说真的，我入行多年以来，外出很少能长时间体验到一场相当纯粹、畅快淋漓的新车试驾活动。毕竟车市内卷下车企预算年年削减，又要维持账面营销KPI数据“可观”的考核提前下，越来越多的新车上市、试驾活动基本都是走过场，一切从简能省则省。

而北京现代正在举办的一场极限试驾活动却要做车圈“显眼包”，貌似要把今年年度预算花完的节奏，举办了全新第五代胜达“5000公里品质极限大考”长途穿越试驾活动。而第一站兵哥受邀其中，我们一行人从都江堰出发，途经黄河第一弯、若尔盖秘境、桑科草原，终点到达西宁。

3天时间开了1000多公里，海拔由500米最高拉升至3600多米，高海拔环境对人和车都是大挑战。三天极限试驾下来，一路上人和车都遭遇到高反、暴雨、低温、泥石流等突发状况。

值得庆幸的是，试驾过程中全新第五代胜达给到我们超出预期的体验，还有蓝天白云+大草原，在某种程度上也抵消了我们一行人高反的煎熬。

20万级难逢对手？

简单给大家复盘一下，第五代胜达于2024成都车展上市，新车售价19.58-26.88万元，官方给该车的定位为中大型SUV，基于当前的车身尺寸评判，在消费端只能算是中型SUV的水平。价格区间则锚定CR-V、RAV4荣放、途观L等合资SUV，综合简单推演下来，我们对第五代胜达的市场网络基本摸清了。

当然，消费市场可能关心的是，彻底焕新的第五代胜达，能否凭借过硬的实力弥补其处于合资品牌第二梯队的落差，获得消费大众的认可？它的到来又将对北京现代有多大的提振效果？

如果我们站在全球的高度去看待第五代胜达，也许就不会怀疑它的品质和前景。毕竟现代汽车是全球第三大车企的体量，2023年全球销量730万辆，同比劲增6.66%，仅次于丰田和大众，实力雄厚更是世界级车企。

即是说，第五代胜达不是出自于“小作坊”的产品，而是诞生于现代最先进的i-GMP平台，品质可靠有保证。而全新第五代胜达改头换面变得“更方更野”，官方还把其定位为“轻野”SUV，简单来说就是，希望它能够给到你更轻奢的户外生活，带你领略美好的远方美景。

动力上，第五代胜达搭载了2.0T发动机+8AT变速箱动力总成，发动机最大功率为182kW，峰值扭矩353N·m，2.0T发动机的账面数据在同级阵营中称得上是第一梯队的水平，不过话又说回来，数据是数据，真实体验更重要。

兵哥体验下来发现，第五代胜达的性能爆发没有那么猛烈，先说低海拔的动态表现，得益于8AT变速箱的调校，动力输出非常线性平顺，加速如CVT变速箱的平顺丝滑，符合日常家用的设定。当驾驶模式调整为运动，发动机的响应更积极了，发动机转速低至1500rpm便能激发出353N·m的最大扭矩输出，提速超车变得更加游刃有余，动力输出给人循序渐进的感觉。

来到高海拔地区，第五代胜达的动力输出变得温顺许多，比如在若尔盖大草原、桑科大草原等地区的海拔均在3000米以上，发动机的高反相对来说是较为明显的，动力衰减也能被驾驶员明显感知到，而在出发地点都江堰时，倒没有任何的动力衰减现象。

换句话说，虽然第五代胜达的账面动力数据相当强悍，但受高海拔缺氧的影响，超车还是建议大家悠着点，需要预留的超车时间相比低海拔要多一些。那未免有人会问，第五代胜达2.0T动力在高海拔因高反问题，动力衰减后相当于低海拔时啥排量的发动机性能？

以兵哥的试驾感受来看，相当于你载着两人开着1.5T的雅阁在跑高速，或者相当于1.4T的速腾，动力输出表现大概是这个水平。当然，低海拔和高海拔行驶的动力区别，其实对于燃油车的影响是一样的，高海拔地区，涡轮增压发动机相比自吸发动机会更有优势一些。当然，如果你不是在高海拔用车，上述关于高海拔驾乘体验的介绍可以略过。

好驾控可遇不可求

高海拔的动力衰减并不影响第五代胜达在操控上的优异表现，因为一款车好不好开，需要考虑底盘悬架的调校、转向的精准度、油门+刹车的设定，甚至是转向与油门/刹车的配合度等等，车辆的操稳是一个综合性的调校问题，而不是单单指发动机的功率大小。

而第五代胜达在底盘用料、悬架调校上称得上高级，车辆采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架组合，当我们开着胜达在大草原的双向单车道的道路行驶，随着方向盘转角的增加，即使顶着限速过弯，车辆的的四轮循迹性也相当稳，快速过弯没有明显的倾侧以及晃动摇摆，给到驾驶员非常足的驾驶信心。

还有过一些起伏路面时，车辆会出现抛跳现象，如最近全网闹得沸沸扬扬的享界S9飞坡事件，本质上还是悬架调校的倾向问题。而第五代胜达的悬架设定给人感觉相当高级，轮胎碾过沟沟坎坎的路面，或遇到起伏的抛跳路面，车辆都能紧贴路面行驶，没有多余的振动。

我个人认为，底盘悬架层面第五代胜达是目前20-25万级燃油SUV领域绝无对手的存在。

当然，在驾驶方面不是说第五代胜达是一款十全十美的车，经过我们长时间的试驾体验下来发现，在大家关注的智驾层面，该车的L2级驾驶辅助功能仍有优化的空间，L2级驾驶辅助在高速跟车、隧道跟车、打灯超车等都做得相当靠谱。

而当车速大概提升至100km/h时通过高速弯道时，此处指一些曲率不算大的弯道，车辆仍会出现偏离原轨道的现象，建议驾驶员在开启L2级驾驶辅助时要提防，要控制好方向盘转向而非放任车辆ACC自驾。当然，亦希望官方后期通过OTA升级做进一步的优化调整，给用户带来更好的智驾体验。

空间、配置没短板

第五代胜达在空间、配置可以说没什么短板，长宽高分别为4830/1900/1770（1780）mm，轴距长2815mm。该车提供5/6座可选，同时提供“7座包”选装，选装费用为5000元，除了7座还包含二排座椅一键收起+第三排空调+2个USB接口。可以说，胜达在空间上满足多孩家庭的用车需要，20万上下的售价，第五代胜达在空间上称得上没任何短板。

基础配置也相当丰富，如全系标配L2级驾驶辅助、车道保持、车道居中、12.3英寸中控屏、Carplay和CarLife等，实用的基础功能非常多，特别是Carplay和CarLife带来的联动，让我们在此次出行中能过手机微信的地址推送以及音乐播放功能，大大提高了出行时使用导航、音乐等功能的便捷性和效率。

写到最后

再回到20-25万级纯燃油市场，尤其是对比CR-V、RAV4荣放、途观L等合资车，第五代胜达在颜值、空间、动力、配置等方面均具备不错的优势。而该车非常彻底的焕新升级，能给消费者安排的功能基本都到位了，给到的诚意相当高，其对北京现代来说更似一种背水一战的感觉。

好，再来到消费者关注的问题上来，第五代胜达哪一个版本值得推荐？不少粉丝应该想听一下兵哥的想法。依我个人看来，建议大家入手售价为19.58万元的探索家Air，或者是售价为21.88万元的探索家Pro。而低配与顶配版只是配置的区别，在三大件、空间、基础配置上都是一样的，顶配版虽然面面俱到，但售价高达26.88万元，市场竞争力、吸引力不算高。

也就是说，作为一款家用车来说，性价比往往非常关键。普通家庭购车首先要考虑“刚需”问题，还要考虑保值率问题，综合分析下来，第五代胜达的入门款和次低配版本就非常有吸引力，值得推荐给大家。