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3天开了1000多公里,第五代胜达给了我多少惊喜?

(原标题:3天开了1000多公里,第五代胜达给了我多少惊喜?)

说真的,我入行多年以来,外出很少能长时间体验到一场相当纯粹、畅快淋漓的新车试驾活动。毕竟车市内卷下车企预算年年削减,又要维持账面营销KPI数据“可观”的考核提前下,越来越多的新车上市、试驾活动基本都是走过场,一切从简能省则省。

而北京现代正在举办的一场极限试驾活动却要做车圈“显眼包”,貌似要把今年年度预算花完的节奏,举办了全新第五代胜达“5000公里品质极限大考”长途穿越试驾活动。而第一站兵哥受邀其中,我们一行人从都江堰出发,途经黄河第一弯、若尔盖秘境、桑科草原,终点到达西宁。

3天时间开了1000多公里,海拔由500米最高拉升至3600多米,高海拔环境对人和车都是大挑战。三天极限试驾下来,一路上人和车都遭遇到高反、暴雨、低温、泥石流等突发状况。

值得庆幸的是,试驾过程中全新第五代胜达给到我们超出预期的体验,还有蓝天白云+大草原,在某种程度上也抵消了我们一行人高反的煎熬。

20万级难逢对手?

简单给大家复盘一下,第五代胜达于2024成都车展上市,新车售价19.58-26.88万元,官方给该车的定位为中大型SUV,基于当前的车身尺寸评判,在消费端只能算是中型SUV的水平。价格区间则锚定CR-V、RAV4荣放、途观L等合资SUV,综合简单推演下来,我们对第五代胜达的市场网络基本摸清了。

当然,消费市场可能关心的是,彻底焕新的第五代胜达,能否凭借过硬的实力弥补其处于合资品牌第二梯队的落差,获得消费大众的认可?它的到来又将对北京现代有多大的提振效果?

如果我们站在全球的高度去看待第五代胜达,也许就不会怀疑它的品质和前景。毕竟现代汽车是全球第三大车企的体量,2023年全球销量730万辆,同比劲增6.66%,仅次于丰田和大众,实力雄厚更是世界级车企。

即是说,第五代胜达不是出自于“小作坊”的产品,而是诞生于现代最先进的i-GMP平台,品质可靠有保证。而全新第五代胜达改头换面变得“更方更野”,官方还把其定位为“轻野”SUV,简单来说就是,希望它能够给到你更轻奢的户外生活,带你领略美好的远方美景。

动力上,第五代胜达搭载了2.0T发动机+8AT变速箱动力总成,发动机最大功率为182kW,峰值扭矩353N·m,2.0T发动机的账面数据在同级阵营中称得上是第一梯队的水平,不过话又说回来,数据是数据,真实体验更重要。

兵哥体验下来发现,第五代胜达的性能爆发没有那么猛烈,先说低海拔的动态表现,得益于8AT变速箱的调校,动力输出非常线性平顺,加速如CVT变速箱的平顺丝滑,符合日常家用的设定。当驾驶模式调整为运动,发动机的响应更积极了,发动机转速低至1500rpm便能激发出353N·m的最大扭矩输出,提速超车变得更加游刃有余,动力输出给人循序渐进的感觉。

来到高海拔地区,第五代胜达的动力输出变得温顺许多,比如在若尔盖大草原、桑科大草原等地区的海拔均在3000米以上,发动机的高反相对来说是较为明显的,动力衰减也能被驾驶员明显感知到,而在出发地点都江堰时,倒没有任何的动力衰减现象。

换句话说,虽然第五代胜达的账面动力数据相当强悍,但受高海拔缺氧的影响,超车还是建议大家悠着点,需要预留的超车时间相比低海拔要多一些。那未免有人会问,第五代胜达2.0T动力在高海拔因高反问题,动力衰减后相当于低海拔时啥排量的发动机性能?

以兵哥的试驾感受来看,相当于你载着两人开着1.5T的雅阁在跑高速,或者相当于1.4T的速腾,动力输出表现大概是这个水平。当然,低海拔和高海拔行驶的动力区别,其实对于燃油车的影响是一样的,高海拔地区,涡轮增压发动机相比自吸发动机会更有优势一些。当然,如果你不是在高海拔用车,上述关于高海拔驾乘体验的介绍可以略过。

好驾控可遇不可求

高海拔的动力衰减并不影响第五代胜达在操控上的优异表现,因为一款车好不好开,需要考虑底盘悬架的调校、转向的精准度、油门+刹车的设定,甚至是转向与油门/刹车的配合度等等,车辆的操稳是一个综合性的调校问题,而不是单单指发动机的功率大小。

而第五代胜达在底盘用料、悬架调校上称得上高级,车辆采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架组合,当我们开着胜达在大草原的双向单车道的道路行驶,随着方向盘转角的增加,即使顶着限速过弯,车辆的的四轮循迹性也相当稳,快速过弯没有明显的倾侧以及晃动摇摆,给到驾驶员非常足的驾驶信心。

还有过一些起伏路面时,车辆会出现抛跳现象,如最近全网闹得沸沸扬扬的享界S9飞坡事件,本质上还是悬架调校的倾向问题。而第五代胜达的悬架设定给人感觉相当高级,轮胎碾过沟沟坎坎的路面,或遇到起伏的抛跳路面,车辆都能紧贴路面行驶,没有多余的振动。

我个人认为,底盘悬架层面第五代胜达是目前20-25万级燃油SUV领域绝无对手的存在。

当然,在驾驶方面不是说第五代胜达是一款十全十美的车,经过我们长时间的试驾体验下来发现,在大家关注的智驾层面,该车的L2级驾驶辅助功能仍有优化的空间,L2级驾驶辅助在高速跟车、隧道跟车、打灯超车等都做得相当靠谱。

而当车速大概提升至100km/h时通过高速弯道时,此处指一些曲率不算大的弯道,车辆仍会出现偏离原轨道的现象,建议驾驶员在开启L2级驾驶辅助时要提防,要控制好方向盘转向而非放任车辆ACC自驾。当然,亦希望官方后期通过OTA升级做进一步的优化调整,给用户带来更好的智驾体验。

空间、配置没短板

第五代胜达在空间、配置可以说没什么短板,长宽高分别为4830/1900/1770(1780)mm,轴距长2815mm。该车提供5/6座可选,同时提供“7座包”选装,选装费用为5000元,除了7座还包含二排座椅一键收起+第三排空调+2个USB接口。可以说,胜达在空间上满足多孩家庭的用车需要,20万上下的售价,第五代胜达在空间上称得上没任何短板。

基础配置也相当丰富,如全系标配L2级驾驶辅助、车道保持、车道居中、12.3英寸中控屏、Carplay和CarLife等,实用的基础功能非常多,特别是Carplay和CarLife带来的联动,让我们在此次出行中能过手机微信的地址推送以及音乐播放功能,大大提高了出行时使用导航、音乐等功能的便捷性和效率。

写到最后

再回到20-25万级纯燃油市场,尤其是对比CR-V、RAV4荣放、途观L等合资车,第五代胜达在颜值、空间、动力、配置等方面均具备不错的优势。而该车非常彻底的焕新升级,能给消费者安排的功能基本都到位了,给到的诚意相当高,其对北京现代来说更似一种背水一战的感觉。

好,再来到消费者关注的问题上来,第五代胜达哪一个版本值得推荐?不少粉丝应该想听一下兵哥的想法。依我个人看来,建议大家入手售价为19.58万元的探索家Air,或者是售价为21.88万元的探索家Pro。而低配与顶配版只是配置的区别,在三大件、空间、基础配置上都是一样的,顶配版虽然面面俱到,但售价高达26.88万元,市场竞争力、吸引力不算高。

也就是说,作为一款家用车来说,性价比往往非常关键。普通家庭购车首先要考虑“刚需”问题,还要考虑保值率问题,综合分析下来,第五代胜达的入门款和次低配版本就非常有吸引力,值得推荐给大家。


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