不出意外比亚迪又出意外了，这次是此前预测42万元起售的腾势N9，直接把起售价格干到了38.98万，顶配44.98万，再次把国产大型SUV的价格往下拉了一波，估计接下来要上市的友商同级车会犯了难，毕竟40万级起售这个门槛，某种程度已经是约定俗成的行规。

腾势N9就2款车，所以不会有很大的选择困难症，其实我建议直接上尊荣型就可以，不仅仅是因为价格相对较低，腾势N9标配的易三方动力系统，发动机152kW、电动机680kW，零百加速3.9秒，这种动力放在哪里都算过剩，最低油耗6.3L/百公里，再加202KM纯电续航，满油满电能跑1300KM，我觉得实际油耗可能还要高一点，但这么大的SUV，能把油耗控制在10L以内都算成功，过段时间实测一下和大家分享。

这里有个很关键的数据，腾势N9的转弯半径是4.65米，因为后轮有正负各10度的转向角，这是什么概念？就是开着它，可能比比亚迪海鸥这类小型车还要灵活，但别忘了，N9是一辆接近5米3，轴距3125mm的大型SUV，看样子，腾势除了D9之外，要在运动化路线上多走几步。易三方技术擅长的蟹行模式、圆规掉头等等功能，在腾势N9上都安排满了，目的就是在不同场景都能变得更灵活。

当然，运动化不仅仅在于动力和转弯半径，体重超过3吨的腾势N9，就必然要挖好底盘性能的护城河，悬挂是前双叉臂后多连杆，系统是云辇-A智能空气车身控制系统，并且能提前15米预瞄道路状态，根据道路信息来实时调节悬挂刚度，目的就是让你舒舒服服的开车或者坐车。

而且足够的稳，在时速160KM的极限状态下，猛打腾势N9的方向盘，车身以肉眼可见的状态压寨悬挂，但行驶姿态依旧稳定，车辆没有倒塌翻滚；时速180KM爆胎不失控，可以稳扎稳打有序减速停车。能把底盘技术做到这个程度实属不易，我估计没有哪个路虎揽胜、宝马X7车主敢这样去试自己的车，因为厂家自己就没有做过。

四驱系统也必须安排上，而且腾势N9还有一个越野驾控模式，车身最大离地间隙能到222毫米，接近角21°、离去角22°，要和硬派老炮比那肯定还差点事儿，但它是城市SUV，给了你更多去野外浪迹的可能，泥地、沙地、雪地等极限场景都能应对，那么这件事情本身就已经值得认可，因为它让你花出去的钱，回馈来更多情绪价值，至此，加速、操控、越野，这三个汽车的核心性能，终于在腾势N9上汇聚一堂。

腾势N9的产品定位、底层逻辑就是一辆全面的居家SUV，它很大，也足够灵活，既能包揽你全家出行的刚需，也能让你独自享受一辆汽车可能给到的所有乐趣，这样的车只要不坏，那么还能找什么毛病呢？