MAZDA EZ-6，马自达在中国市场推出的首台新能源轿车，它早已不只是承托了马粉的期待，也让很多人报以好奇。从执着于内燃机，到先于其他合资品牌拥抱新能源，人们似乎都试图在MAZDA EZ-6上寻求一些答案，想看看马自达这个“很轴”的品牌，在新能源时代能玩出什么“花样”。在这一次超级驾趣学院——MAZDA EZ-6全场景开放道路试驾中，通过与本田雅阁、丰田凯美瑞、特斯拉model3、比亚迪汉等热门竞品车型的初对比，我们找到了一些答案。

马自达6同样的“人马一体”驾乘感受。

而且整个的驾驶感受是很舒适的，加速很线性，油门很跟脚，它的整个动力输出是足够强劲但又不“暴冲”的；在减速的过程中，整个感受也很圆滑，不会有突然起来的刹车停顿感和身体晃动感；在过山路时，坐在第二排用手机，也不会晕车，MAZDA EZ-6标配了后H臂式多连杆独立悬架，进一步提升了后悬的跟随性，整个底盘的调校是运动中不失稳定性的，在弯道中侧倾表现也很不错，悬架能够提供良好的支撑感；所有的转弯变道过程中，能感受到其转角输入与扭矩输出良好的线性一致感，方向盘也是指哪儿打哪儿。

MAZDA EZ-6的零百加速在6.9s，最大马力258ps，麋鹿测试成绩为80kph，百公里刹车距离36.3m，最小转弯半径5.6m，有3+N种驾驶模式。前述车型里，似乎只有特斯拉model3的表现能与之媲美，2023款特斯拉model3后轮驱动版的零百加速成绩在6.1s，最大马力264Ps。其余车型例如本田雅阁的操控感其实也很不错，但是没有MAZDA EZ-6那种浑然天成的一致感和惬意感，动力表现和麋鹿测试成绩也稍显逊色。

除了驾乘上的突出表现，MAZDA EZ-6在座舱配备上也有多个同级第一。它配备了合资新能源轿车首个零重力座椅，并且还带来1.878㎡的同级最大尺寸星穹全景天幕，以及同级别唯一中置电动遮阳帘，不仅让平时用车采光够好，还能在夏天的时候有效隔绝紫外线。另外，MAZDA EZ-6配备了同级第一的14个SONY扬声器，在舒适体验方面，MAZDA EZ-6已经高了同级别合资车型至少一个level了。

座舱除了舒适体验，智能化配备也已经向现在的新能源车看齐。这一点，当你坐进车内，就有很明显的感受。MAZDA EZ-6搭载了第三代骁龙数字座舱，标配AR-HUD，并有合资同级首个14.6英寸防眩液晶触控大屏，这个屏幕尺寸比本田雅阁顶配的旗舰版配备的屏幕尺寸大，另外车内支持可见即可说，支持分区域语音唤醒，更支持7种手势控制和11种座舱情景模式。值得一提的是，MAZDA EZ-6有包括5个高清摄像头，5个毫米波雷达，12个超声波雷达在内的22个传感器。除了智能座舱，MAZDA EZ-6还具备自动泊车、循迹倒车、远程遥控车辆功能，标配哨兵模式，拥有E-ZERO无界智能领航功能。在智能配备上，同样只有特斯拉model3能与之媲美，不过可惜model3的智能配备多是另外选装。

在安全方面，MAZDA EZ-6也是成功通过中汽中心行业首个“货车横向夹击叠加刮底挑战”碰撞测试，树立了合资新能源的安全新标准。

在补能和续航方面，我们试驾的无极增程版本提供了28.4KWh和18.9KWh两种电池包，纯电续航里程分别为200km和130km。配备45L邮箱，百公里能耗3.6L，实测续航1,301km，30%～80%充电最快20min。超级纯电版本则提供CLTC工况480km和600km两种续航版本，电池容量56.1KWh/68.8KWh，百公里能耗13.2-13.4KWh，配备3C超充电芯，30%～80%充电最快15min。在补能和续航方面，MAZDA EZ-6不仅表现优秀，还带来了更加丰富的选择。

上述其实还只是MAZDA EZ-6众多亮点和优先表现的一部分，比如它在设计上依旧是我们赞不绝口的魂动设计，比如它的内饰用料很好，顶配和次顶配版本内饰，还是时下最流行的美拉德色系。当然，它让我们最惊喜的点在于，在新能源浪潮袭来时，它比其他合资品牌更快速地拥抱了这个时代，并且它找到了一种坚守自我和发展创新的平衡，期待新合资马自达以及MAZDA EZ-6接下来的表现。