作为吉利旗下的豪华子品牌，领克从上市之初便主攻燃油车市场。不过，随着国内新能源产业的兴起，领克也开始积极转型，将重心逐渐移向新能源车型。领克Z10则是领克旗下首款纯电中大型车，其不仅保持了品牌一贯的高颜值、高配置的优势，而且还拥有极致的性能表现，很符合年轻消费者的需求。那么新车在日常实用性方面表现如何？本期《日常实用性测试报告》为您解答。

测试车辆：2025款 领克Z10 95kWh 702km四驱智驾Ultra

官方指导价格：29.98万元

01丨 功能性配置测试环节

评测车配备了全车无钥匙进入功能，携带遥控钥匙走到车旁车辆便可自动解锁，十分便捷。同时，车内并未配备一键启动按键，与绝大多数纯电动车相同，踩下刹车直接挂挡即可行驶。

评测车的后备厢支持车外按键、车内语音、中控屏幕以及蓝牙钥匙多种开启方式。此外，评测车的后备厢还支持位置记忆，能够满足不同用户的使用需求。

前机舱盖的开启开关位置位于驾驶位前部左下方，开启时需要拉动车内开关两下，然后顺势抬起前机舱盖即可。评测车的发动机舱盖采用双液压杆支撑，稳定性不错，开启和关闭过程均较为轻松。

对于消费者来说，门槛离地高度一定程度上决定了上下车便利性。根据实测结果来看，评测车的门槛离地高度为405mm，在测试过的同级别车型中处于上游水平，驾乘人员日常上下车较为便捷。

02丨 舒适性配置测试环节

评测车的主/副驾驶座椅调节按键分别位于座椅左/右两侧，位置合理且操作便捷。同时，主/副驾驶位均支持三组记忆功能，便利性表现较好。此外，全车座椅均支持加热、通风以及按摩功能，舒适性表现令人满意。

在主驾驶座椅测试中，评测车的主驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为255mm，处于同级别上游水平，座椅可调节行程较为宽泛，可以满足大多数驾驶者使用。

多功能方向盘支持手动上下调节+前后调节，经实测，方向盘前后可调节距离为55mm，处于同级别上游水平；上下调节角度为15.2°，同样达到了同级别上游水平。

评测车的后排座椅提供了三个头枕，两侧头枕均支持上下调节，中间头枕不支持调节且面积较小，对中间乘客的乘坐舒适性会造成一定影响。

前排中央扶手尺寸适中，表面采用皮质材质包裹，倚靠舒适性不错。中央扶手虽然不支持前后移动和角度调节，但驾驶者在驾驶过程中依然可以将肘部倚靠在上面。

03丨 多媒体配置测试环节

在车内USB接口方面，评测车前排配备2个USB Type-C接口、后排配备1个USB Type-C和1个USB Type-A接口。同时，全车还配备了1个12V电源。

此外，我们对USB接口的电压与电流进行了测试，其中前排USB Type-C接口的电压和电流分别达到9.1V、1.44A和8.85V、8.19A左右。后排USB Type-C和USB Type-A接口的电压和电流分别为9.07V、1.44A和8.78V、1.54A左右。

1、我有点冷/我有点热

2、打开车窗/打开主驾车窗/打开天窗

3、我要听“XXXX”（歌曲名）

4、我要去京版大厦

评测车在前排杯架的前方配备了1个50W的手机无线充电板，位置比较合理，拿放较为便捷。值得一提的是，无线充电板还配有散热口，散热效果较好。

04丨 空间配置测试环节

对于车内使用空间的测试，只针对前排触手可及的空间，不包括手套箱、中央扶手箱等需开启的空间。测试方法是将以下固定物品全部放置在前排的各个储物空间内，通过固定物品的放置情况来判断车辆储物空间的表现。测试选定的固定物品为：2瓶常规大小的矿泉水、1部大屏手机、1支口红、1个挎包、1副墨镜、1把折叠雨伞以及1包常规尺寸的抽纸。

经过实测，评测车全车共计14个储物空间（不含杯架），上述固定物品除墨镜外，均具有合适的储物空间进行摆放，并且位置设计合理，拿取物品十分方便。

后备厢方面，评测车的整体表现较为出色，不仅地台较为平整，并且后排座椅还支持比例放倒，能够进一步拓展储物空间。

对于评测车后备厢的基础数值，我们也进行了实测，开口长度为600mm；开口宽度为1200mm；后备厢进深为1000mm；后备厢地台与顶部的垂直高度为540mm。

05丨 安全配置测试环节

在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。

在测试前方视野环节，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为2.901m，在测试过的同级别车型中处于下游水平。

后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止。经实测，后方视野所测得的距离为29.831m，在测试过的同级别车型中处于下游水平，视野盲区较大。

外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

评测车左、右外后视镜均采用普通镜片。经实测，左、右外后视镜视野范围分别为19.9°和18.7°，两侧后视镜均处于同级别下游水平，视野盲区较大，日常驾驶时需多加留意。

在测试过程中，倒车雷达在1.412m处可感应到后方物体，雷达探测功率表现尚可。从实测数据来看，2025款领克Z10的倒车雷达持续蜂鸣提示距离为0.231m，表现未达到同级别平均水平。

前驻车雷达最远可在0.682m处感应到前方物体，持续蜂鸣阶段提示距离为0.252m，表现好于大部分测试过的同级别车型。

评测车配备了360度全景影像，整体画质清晰度不错。同时，影像画面显示清晰，镜头畸变情况较小，并且还提供了可随动的辅助线，表现出色。

车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要了。了解爱车在原地掉头时所需的路面宽度，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，评测车原地掉头的最小路面宽度为10.882m，达到了同级别平均水平。

车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。评测车除主驾驶车门外，其余车门上方均配备车内拉手。

06丨 充电测试

在实际测试中，将车内空调温度调至20℃，风量1档。行驶路线途经城市道路和环路，平均车速为65±5km/h。到达目的地时，车辆表显的公里数增加10km，纯电续航里程减少17km，即平均每行驶1km消耗的纯电续航里程约为1.7km。

此外，对于充电效率我们也进行了测试。实测人员使用快充桩充电10分钟后（波峰用电），电量从66%充至82%，续航里程增加118km，与车辆电脑预计的用时基本吻合。

总结丨