被网友戏称为“爽文男主”的雷军，凭借第五次年度演讲，再一次成了人们目光中的焦点。

除了千万人次观看的直播之外，无论是3年里小米造车的心路历程、“霸道总裁在线漂移”的反差感、还是很多人认为的商业史上的传奇，都成了大家津津乐道的话题。

但万万没想到，除了“卖情怀”以外，发布会最后雷总冷不丁的放出了一颗重磅核弹——SU7 Ultra原型车。

不仅如此，小米汽车还放出狂言，要翘掉保时捷“纽北老大”的位子！

那么，造车仅3年的小米真的有这份能力？又凭什么这么自信？

今天，我们就来和大家好好分析分析。

01. 雷军造了台自己都买不起的车？

所谓原型车，其实就是用来“秀肌肉”的非量产车。一般要么用来展示特别前瞻的设计，要么用来彰显强大的性能。

它不需要考虑规则的束缚，也不用考虑工程上是否容易量产，更不需要考虑成本和造价，只需要做到两个字：极致。

而小米SU7 Ultra原型车，正是专门刷赛道的“性能怪兽”。

虽然很多小伙伴可能看过了，但我们再过一遍账面参数——

后轴两台V8s+前轴一台V6s的三电机系统，最大功率1125kW（1548匹马力），0-100km/h 1.97秒，0-200km/h 5.96秒，极速超350km/h，比肩千万级超跑；

赛道专用电池包最大放电功率1330kW，峰值电压897V，电量低于20%也能保证800kW的大功率放电，充电倍率5.2C，即充电时间小于12分钟；

大尾翼、扩散器、前唇、风刀……一身为赛道而生的空气动力学套件能带来最大2145kg的下压力，比F1赛车下压力还要高一倍，车身覆盖件也全是碳纤维；

动能回收能力比保时捷Taycan Turbo GT的400kW还强，能提供0.6g的最大减速度。搭配赛道级刹车卡钳、刹车盘片，100-0km/h制动距离仅25m；

更离谱的是，在增加这么多配置的同时，四门的小米SU7 Ultra原型车只比纯电超跑蔚来EP9重了100多kg，整车重量只有1.9吨！

粗略估计一下，这台原型车的造价很可能要到千万级，疯狂堆料操作根本不考虑成本。也难怪雷军说SU7 Ultra原型车不是用来卖的，连他自己都买不起。

这么做的原因，就是为了和保时捷争夺“全球最速四门电车”的名号。

02. 保时米VS保时捷，保时捷能忍？

用挑战极致性能的方式，方便未来将更前沿的技术在量产车中下放应用。这也是这次小米选择四门轿车赛道，而不是双门跑车的原因。

如何证明自己最NB？雷总当然比谁都清楚，拉出来跑个分不就完了！

论赛车圈跑分，自然要选全球公认最难、单圈最长、弯道最多、落差最大的赛道，德国纽博格林赛道北环赛道——简称“纽北”。

至于纽北有多难？已经拿到赛照且秀过漂移的雷总表示，“在模拟器上跑，一直撞，撞得脑袋疼。”（我司也配了一台，第一次跑的时候我甚至都没能完赛）

有意思的是，雷总列出来的7位竞争对手里，一个好惹的都没有。

前四分别是大众ID.R、路特斯EVIJA X、蔚来EP9、克罗地亚电动超跑品牌Rimac的Nevera，其中前三成绩都是6分钟开头的，比很多燃油超跑都要快！

不过，这四位都是两门车，所以不在小米的攻击范围内。

紧接着第5名，就是前段时间再次夺回榜一的保时捷Taycan Turbo GT，搭载Weissach轻量化套件，单圈用时7分07秒55，它才是小米最直接的竞争对手。

保时米 VS 保时捷，宿命之战终究还是来了。

至于实现“纽北最快四门电车”这一目标的期限，雷军给得可谓相当宽泛，十年之内。

按雷军的话来说，冲击纽北绝非易事，有可能成功，有可能失败，可千万别对小米抱有太大的希望，不然压力会很大。

但我倒觉得，这又是雷总凭借着语言艺术，向大家放出的烟雾弹——

一方面十年很长，拉低大家预期的同时更能放大成功时的惊喜。

另一方面，十年意味着这是一场旷日持久的拉锯战。现阶段的“榜一和榜二大哥”就是交替坐的头把交椅，谁能预料会不会突然杀出个程咬金，把新纪录给破了呢？

实际上，特斯拉和保时捷争夺“纽北最速四门纯电车”这件事上，已经持续好多年了。

保时捷Taycan Turbo的“即将量产版本”是率先出场的，2019年8月做出的圈速是7分42秒整，直接刷新了当时的纽北纪录。

随后虽然特斯拉放出了无数小道消息，称Model S Plaid能轻松吊打保时捷，但直到2021年9月份才在官方认证下完成超越，成绩是7分35秒。

然而仅仅一年之后，保时捷就再次用量产版本的Taycan Turbo S反超了2秒；

再到2023年6月，特斯拉带着选装了福特track pack套件的Model S Plaid再战纽北，又成功把成绩刷新到了7分25秒。两家你超我赶，好不热闹。

最近，保时捷Taycan中期改款把能上的新技术、以及保时捷标志性的Weissach轻量化套件（选装价格超过20万元）都装上了，拿出了惊人的7分07秒55的成绩，比特斯拉之前创下的成绩快了将近18秒！

短时间之内，应该是很难再被超越了。

而原本是双雄争霸，现在小米突然窜出来，喊着要敲掉保时捷的王位。搁保时捷肯定不会善罢甘休，更何况还是在德国人自家门口，保时捷必定会尽最大的努力反击。

03. 小米的赢面有多大？

雷军在发布会上宣称，10月份将会正式用SU7 Ultra原型车挑战纽北非量产圈速榜。到时候雷军本人也会亲临现场给大家直播，有机会的话甚至他自己还想上去跑两圈。

看得出，雷军其实还是相当自信的。

早在6月份，就有消息曝出，疑似“小米SU7跑车版”已经在纽北赛道上现身过了。

还有小道消息称，说“小米SU7纽北特别版”当时就已经把圈速刷到7分10秒了。

虽然后来小米汽车的“关键先生”胡峥楠亲自出来辟谣：

“还没正式跑呢，这次主要是摸底，采数据，找优化点。能进7分30秒就是很不错的成绩了，进7就更不容易了。”

至少从上面两句话来看，胡峥楠并没有直接否认7分10秒这个成绩。而且有不少关注赛车圈的人都觉得，如果是原型车，跑出这个成绩应该是有可能的。

简单对比一下账面数据，小米SU7 Ultra原型车基本上是全面领先于保时捷Taycan Turbo GT Weissach套件版。

之所以能搞出这么炸裂的参数，除了小米自身贡献的三电技术以外，其实还与英国Prodrive公司的技术支持有不可忽视的联系。

Prodrive是全球最知名的独立赛车改装技术服务商之一，成立于1975年。最早是做拉力赛改装的，后来进入圈速赛车领域，更是名声大躁。

比如，2007年和2008年，两度助力阿斯顿马丁获得勒芒大奖赛冠军；2017年帮助斯巴鲁获得了纽北6分57秒的最速四门车记录；

“三神车”之一的迈凯伦P1上的碳纤维部件，供应商也正是Prodrive。

细品小米SU7 Ultra原型车的车身结构会发现，它和原本的SU7有相当大的不同，采用的是专为赛车而生的“管阵式车架”。

这种管阵式车架只会受轴向拉力和压力，不承受弯折力和剪应力，因此可以用最少的材料达到最大的结构强度，通过大幅度减重来提升圈速。

可以简单理解为，小米SU7 Ultra原型车只是套了小米SU7外壳、爆改出来的“纽北特供车”，跟现在市面上卖的量产版SU7关系并不大。

从视觉效果上也不难发现，它的车身又宽又矮，车轮也很宽，抓地力和SU7完全不是一个层级，属于纯粹的速度机器。

这时有人可能就会站出来指责小米为了刷圈速请外援了，但实际上这种操作在业内比较常见。当年刷新纽北记录的蔚来EP9，也同样是英国团队打造的。

毕竟刷圈速并不是一揽子工程，是需要结合天时、地利、人和才能做到的。

首先，需要一位或几位合适且技术顶级的车手。车手在拿到车之后，要经过一圈又一圈的试跑摸出车辆的极限，再把最适合的跑法刻进肌肉记忆里。

技术团队还要根据试跑结果，不断调整赛车的各项参数，来帮助车手以0.01秒为单位提升成绩。这一阶段对车辆的耐久度、可靠性和散热能力都是极大的考验。

除此之外，纽北赛道是出了名的阴晴不定，几乎有1/3的时间都在下雨。而最适合电动车刷圈的就是秋季的阴天，凉爽的气温既能降低散热压力，又不至于影响热熔胎的抓地力。

有了Prodrive这样的顶级团队做技术支持，性能参数又领先于保时捷，小米SU7 Ultra原型车胜出应该不难，也有望把圈速刷进7分钟以内。 

但！正如社长前面所说，原型车和量产车之间的差距比雷总和我之间的差距都大。只有在量产车之间的公平竞争中，才能说明小米真正挑战成功。

而2025年，小米SU7 Ultra的量产版，也将挑战纽北量产圈速榜。

这也就意味着，小米SU7 Ultra并不仅仅是炫技，而是会和Model 3 Performance、Model S Plaid一样，作为高性能版本进行售卖的！

只不过为了hold住成本、也为了符合量产车的法规，管阵式车架肯定是没有的，碳纤维覆盖件也很可能作为选装件出现，维持一致的只有三电和底盘结构。

至于小米SU7 Ultra卖多贵，雷军再一次说了似曾相识的话：“会有点小贵，但不会特别贵。”

不知道极氪001 FR看到之后，会作何感想。

04. 写在最后

在6月小米SU7 Ultra原型车首次在纽北亮相的几乎同一时间，比亚迪的旗舰超跑仰望U9也出现在了纽北赛道上。

虽然仰望U9“纽北特供版”与量产版还是有区别的，但据了解，大部分定制化改装和调试，都是由比亚迪自己的工程师来完成的。

简单来说就是，仰望U9 “纽北特供版”的含迪量，要比小米SU7 Ultra原型车的含米量高出不少。

这几天网络有不少，“打赌仰望和小米谁更快”、“谁慢谁丢人”之类的声音。

雷军自己也承认，“刷纽北确实是为了炫技”，不然当初就不会当时雷军拉着一众高管，开完21天的会，先把小米SU7 Ultra项目给砍了，现在又给捡回来。

不过，千万不要觉得这份“虚荣”离我们的生活很远。

实际上，燃油车和内燃机技术能发展到今天，已经几乎探到瓶颈，跟早期巨头们争相厮杀赛场，有千丝万缕的联系。最前沿的技术经过最严苛工况的验证，最终会在民用车的技术进步上有所体现，也就是技术下放。

新能源车的潜力还很大，经过赛上场与燃油车同台竞技，必然能让技术有新的突破。

“能站在纽北、就是胜利”，我是很认同雷军这句话的。

小米作为一家刚成立3年的车企，全球前5的野心，亟需一个向市场证明自身实力的标志。

同样，仰望作为比亚迪走打造超豪华品牌的关键，也需要证明自身技术足够强大，而不只是会打价格战的野蛮人。

无论谁胜谁负，无疑都是中国新能源汽车在世界赛车舞台上留下的浓墨重彩的一笔。

我们，正在成为全球汽车电动化前沿技术的推动者。