曾经，比亚迪放弃燃油车，全力发展新能源的时候，有很多人并不看好，他们认为比亚迪之所以不做燃油车，只是因为在燃油车领域，比亚迪打不过别人，干不过就直接放弃而已。

然而当时间过去了几年之后，我们再回头看，你这时才会恍然大悟，比亚迪太有远见了，中国的新能源汽车基本全部开始换道超车，而比亚迪因为发展时间较早，一不小心就成为了行业龙头。

目前比亚迪销量最大的车型，应该要属新发布的秦L和海豹06，这两款车最大的亮点在于升级了第五代DM技术，这套技术做到了全球最高发动机热效率46.06%、全球最低百公里亏电油耗2.9L，以及全球最长综合续航2100公里，可以说，这两款车直接改写了汽车的油耗史。看到这里，很多人可能都会觉得比亚迪在吹牛，而我也和网上的网友一样，对这个数据并不太相信，所以后来我抱着怀疑的态度，去参加了比亚迪的第五代DM技术解析会成都站，来真实体验一下，看比亚迪有没有夸大宣传。

来了之后，比亚迪的技术工程师给我们现场讲解了第五代比亚迪DM技术的技术原理，其实我们所有人都知道，和燃油车相比，新能源汽车其实有着天然的优势，特别在动力方面，因为新能源汽车依靠电机驱动，其可以拥有超强的峰值扭矩输出，扭矩调整比发动机快20倍，并且旋变识别精度也要高300倍，当你想要加速的时候，新能源汽车会快速的带来充足的动力，而且哪怕只是几万元的新能源汽车，动力水平也能超越很多二三十万的燃油车。

当然，比亚迪实用性最高的技术，依然还是它的DM技术，经过这么多年之后，比亚迪DM已经完成了5次技术更迭，其采用以电为主，双电机串并联架构的DM-i混动系统，已经写入了清华大学的教材，技术方面的含金量无需多言。在实际使用中，这套系统可以根据车辆的实时情况来调整动力输出，比如在低速的城市道路上，比亚迪是有电用电，没电的话，发动机也不介入，而是通过给电池发电的方式，来降低能耗。然后在高速行驶的时候，比亚迪则会油电共用，同时输出，而如果发动机输出能耗还有过剩，它还能把多余能量保存到电池了，可以说，这套设计完全兼顾了车辆性能和经济性的双重要求。

然后我也了解到，和第四代DM-i技术相比，第五代DM其实是在上一代的基础上，对各个方面都进行了深度的优化，包括了动力系统，电力电气系统，热管理系统等多个方面，工程师讲的非常专业，有很多专业术语，比如高滚流气道，催前取气，可变润滑，电池被动均温技术，电池主动均温技术啥的，我也听得一头雾水。但是归结下来，工程师骄傲的说，第五代DM技术就是目前最好的插混系统，不管的油耗表现，亏电状态下的动力水平，电池的升温降温系统，也都要明显好于其他同类车型。

第五代DM技术的发动机系统升级了，相应的比亚迪刀片电池同样也迎来升级，能量密度更高，回馈倍率和放电倍率提升，并且更加安全。当然，说了这么多，是骡子是马，还得拉出来遛遛，到底有没有这么强，还得实际驾驶之后才能得出结论。

这次真车实测的规则看起来还是合理的，所有测试的车辆都是在15%的亏电状态下测试，出发前先到加油站将油箱加满，然后根据设置好的行驶路线进行测试，包括了20%的城市道路和80%的快速道路，跑完之后再次把油箱加满，就可以根据公式计算出真实的油耗，在整个测试过程中，全程不可以关闭空调，空调温度必须设置为24度自动模式，测试时间也不得超过3个小时，我试驾的是一辆最低配置的白色秦L，先开到加油站加油。

满油之后，油箱和充电口都被贴上了封条。

出发的时候，秦L的剩余电量为16。而在这里，其实我还发现了一个情况，那就是我开到加油站的时候，秦L的实际电量是12%，然后我开启了运动模式，去测试了一下亏电状态下的动力情况，在我直接给了地板油之后，能够感受到明显的推背感，亏电状态下的动力还是可以的。而与此同时，我还发现电池的电量在短短2公里的距离中，也上涨到了16%，这说明发动机在动力介入的时候，对多余的能量也进行了电池充电。

秦L的这个档把我觉得做得也挺精致，在相同区间下，秦L的内饰并不算差，整体做工我感觉还行，另外这里我还发现了一个好设计，那就是空调口的出风口可以正对手机，在夏天，你可以永远不用担心手机发热的问题。

在开了一半路程的时候，我在能耗曲线中发现，我们的平均百公里油耗只有2.2L，有点不太真实。

根据测试的规则，我在三个小时内完成了所有路程，一共跑了112公里。

到加油站把油再次加满，最后一共加了2.32L，也就是说，112公里的路程实际只消耗了2.32L升？这个测试数据远远低于比亚迪公布的百公里2.9L油耗。

最后给大家看看所有试驾的百公里续航成绩，我们所有测试者的油耗表现都低于官方数据，我的百公里油耗是2.22升，油耗最低的是车兔兔和车视玩家的2.12升，油耗最高也只有2.64升，当然，也需要说明的是，这些成绩主要是在城市道路中测试得到，并不代表高速油耗，如果超过一百公里时速，油耗应该会更高一些。

而除此以外，在试驾的过程中我还发现，和传统燃油车相比，秦L除了动力更足，油耗更低以外，其实它还有一些地方比同价位的合资燃油车好用，比如这款车车长达到了4.83，车内空间很充足；然后流畅开放的车机系统，是基于安卓设计，可以任意扩展；然后支持远程开启空调，不管是冬天还是夏天，提前开启，上车就可以非常舒服的驾驶；这次它还有外放电功能，露营做个饭亮个灯，弄弄烧烤什么的也很方便；另外，秦L的最低配也采用的是前麦弗逊+后四连杆悬架，并也支持车载ETC，NFC钥匙和定速巡航等功能，配置并不算低。

总的来说，这次秦L的试驾，再次让我感受到了中国新能源的底气，以前燃油车时代，我们很多汽车零件都需要别人生产，而如今，像比亚迪这样已经基本实现所有零部件的自造，发动机等三电系统也全部都是自研，并且在性能，技术，功能，做工等各个方面都完成了超越。在新能源时代，不管你是否相信，我都认为燃油车会开始慢慢被淘汰，最后也晒一下我的车车。

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