保时捷新款 91 1 GT3 于车型诞生 25 周年之际全球首秀。新车首次同时推出两个版本：专为赛道爱好者打造的配备尾翼的纯正GT3跑车，以及更为低调的GT3旅行版。新款 911 GT3采用扩展的轻量化设计策略，搭载 4.0 升自然吸气水平对置式发动机，能够产生 375 kW（ 510 PS ）的最大功率和450 Nm的最大扭矩。作为最具个性化的一代GT3, 新车提供了更丰富的选装配置和组件。911 GT3首次配备魏斯阿赫组件， 更加适合赛道驾驶。而更为低调的旅行版首次可选装后排座椅系统，回应客户期待。新款91 1 GT3和911 GT3 旅行版将在年底于中国市场同步启动预售。

上海车展前夕，我们采访了保时捷911和718产品线副总裁Frank Moser，听听他对于这两款车的看法。以下为采访实录：

问题：我们知道911车型已经这么多代了，很多车迷都感兴趣，像去年推出的中期换代车型992.2怎么样继续沿用新的经典元素同时又加进去让大家觉得足够新鲜，觉得在这个年代里能够吸引用户的改变？哪些是保时捷觉得必须要坚持的，哪些是可以改变的？

回答：911已经诞生60多年了，911一直在自我超越，我们也在努力保留传统的同时加入一些最新的科技。

有两点非常重要：一是标志性的设计，这样每个人第一眼就可以标识出来是一台911。以及我们非常看重的理念是她必须是一台日常就能使用的。我们要保证她能够是为未来做好准备的，就拿最新的例子来说，就是高性能混合动力系统T-Hybrid，一方面保留了它的性能，同时也减少了二氧化碳的排放。就拿中国的标准来说，我们对排放的要求是要比之前还要降低50%。

问题：这一代的Touring是第一次引入到中国，我们引入的这台Touring有没有对中国特别的设置或配置？会不会加上魏斯阿赫套件在这台车型上供选择？

回答：GT3 Touring确实是第一次引进中国，Touring从991.2开始上市以来，实用性是非常高的，跟GT3的赛道属性不一样的是她更加优雅，而且她是专门为了蜿蜒的山路而设计的。

另外，这次比较新的是2+2的座椅布局，也就是说可以将驾驶的乐趣与家人朋友一起分享。

说到魏斯阿赫套件，以往只在RS车型上才有的，这是第一次在GT3车型上可以选魏斯阿赫组件。在GT3旅行版上面有一个轻量化的组件，能够将重量减轻19公斤。

问题：我知道新一代的GT3的数据和上一代一样，510PS、450Nm，我看到很多资料说这个车有2个颗粒捕捉器，4个三元催化器，这么多影响动力的装置加上之后，最后我们达到的动力数据和原来是一样的。驾驶者实际开这台车的时候会不会有影响？或者完全感觉不到影响动力装置的存在？体感是怎么样的？会有什么变化吗？

回答：确实看着动力数据是一样的，最高行驶速度和扭矩都有降低，是因为这4个三元催化器。我们做的优化一方面采用了来自911 GT3 RS的发动机凸轮轴，同时我们也缩短了齿比，其实缩短齿比是非常有帮助的，在每个档位动力给到更加直接，也会更强，从而提供一个更强的动力。从驾驶感受来总结就会更动态、更灵活，9000转是不可妥协的一个原则。

问题：我们看到两天前发的手动挡的车型在纽北的圈速比上一代PDK要快4秒，是不是就是因为您所说的这些成果作用在车上的展现？如果.用PDK就会快更多？

回答：是的。

确实要感谢发动机的优化。我们也知道PDK会更快，但我们就是想做一点不一样的，我们想证明911手动挡也可以是最快的车。

问题：讨论了很多年的电动化的问题，911算是已经“触电”了，我们在看到这台车的时候，包括很多厂商的宣传，在中国会特意强调这台车不能纯电行驶，要让大家理解GT3的电是为了性能而来的。但在很多年以后，911到底怎么样面对电动化的环境？今后会不会有更多的电力加持进去？有朝一日911可以实现纯电的行驶或者部分纯电的行驶，不知道您怎么看待这个问题？

回答：确实我们之所以不做插混或者混动，就是因为那样对车的动力系统来说是一套全新的设备，相比于内燃机的话，因为电池会给车身增加非常多的重量，而轻量化一直是我们对于911这款跑车非常重要的原则。我们想在最大程度上保留内燃机的传统，同时我们也必须时刻关注法规的要求。

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