马自达阿特兹作为运动中型车，有着帅气的外观和不俗的驾驶品质，而对于选购了这款车的车主也肯定很在意外观和驾驶品质的表现，而如果原厂还不满意怎么办?一起来看下本期的阿特兹改装案例。

最早的时候车主因为觉得原厂轮毂不好看，因此车主第一次为阿特兹改装了戴卡推出的二代马六睿翼的美版原车18寸轮毂，不过因为这款轮毂是为老马6设计的，因此难免会有所搭配，因此也备受争议，于是乎车主就诞生了第二次改装轮毂的想法。

这时候搭配的轮胎是日本原装的普利司通RE11(225-45-18)，而改装会后，因为扁平率低了，虽然RE11是半热熔，但是低速胎噪还是要比原厂55扁平率的韩泰要大一点，但是六十码以后，感觉和韩泰差不多，要是和原厂2.5的19韩泰比，低中高速也都差不多。关键是RE11的运动性能，无论是并线还是刹车还是过弯，都是比原厂更加有信心，明显觉得抓地力更强，而车身降低了一公分，高速更稳，视觉感更好，和原厂差值在3%以内，不影响使用，百公里时速表快两码，影响也不大。不过RE11的缺点还是有的，雨天排水性比一般强体胎差一点，所以雨天要控制时速和刹车距离。

第二次的轮毂，由于阿特兹的车身尺寸比较长，原本想改装18寸的想法变成了19寸，后面经过对比，选择了CX4原厂的19寸轮毂，车主是在4S店订购的。

CX4的轮毂是戴卡代工，ET是50, 7J，225的胎是最大可选胎宽，其实配7J轮毂刚刚好，轮胎面凸出于轮毂面，不会像原厂那样容易擦伤。车主轮毂拿到手里的整体重量比阿特兹的轻一点，具体没用机器去称重，轮毂其实越轻越好，重了影响动力。价格还比阿特兹的便宜，可惜ET是50，比阿特兹多5，也就是意味着轮毂会往里缩，所以车主保留了过去两公分的法兰盘，这样轮毂就凸出来一点好看很多。

搭配的轮胎用的是225/45/19。

最终改装效果，除了视觉上的改变，动力、操控上又有什么变化呢?车主说这次改装最明显的就是韩泰噪音比RE11小，而起步比过去慢了点，从前端到中端到后段，都不如18，毕竟225-45-19比过去17和18都要高，地盘抬高了，风阻大了。高速稳定性稍微差了点。但是为了颜值，这些都不重要。

本期的马自达阿特兹改装案例鸣谢网友：加油站的巧遇。

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