提到起亚斯汀格(Stinger)这个名字，可能国内不少车友都比较陌生，作为一款偏向于GT风格的高性能运动车型，之前国内引进过2.0T版本知名度并不高，不过在海外市场的3.3T V6双涡轮增压版本有着不错的评价。而本期小编就带来海外车友的起亚Stinger改装故事。

“在买这辆起亚Stinger之前，开的EA888二代的Q5，改了Apr的二阶程序，APR碳纤维进气，APR头端，CTS的中冷，REMUS的尾端，RS的蜂窝中网和RS的双出尾唇。零百最快做到过5.9秒(Pezro的suv轮胎)，轮上大概270马力,后来出了车祸就想着换个新车开。”

“当时想着四缸车差不多了换个六缸，奥迪已经开过了所以就没考虑S5，不喜欢宝马所以440和M4也pass掉(当时有辆带全套改件和雪胎+轮毂的M4只要这个车的一半费用)，奔驰C43当时有一个双门的不太喜欢，结果就只剩这个可选了(雷克萨斯动力弱鸡，讴歌的3.0机头的车今年才出)，掀背+3.3T双涡轮，原厂brembo红卡钳，同级别最大空间(C,4系,A5)，相比同门兄弟G70我更喜欢溜背+掀背的造型(毕竟C7 RS7是永远的神)，另外我也不是一个在意品牌的人，毕竟BBA都开过。相反起亚这种鄙视链底端的牌子反而有种逆袭的快感，哈哈。所以在2019年冬天就入手了这款车。”

“因为提车的时候是冬天，到手就换上了18寸轮毂+雪胎。正经动力的改装是5月换回夏胎之后改地，当时车子ECU没人破解(现在也无法通过Canbus)，只能选择外挂。后来改了进气和中尾，再然后因为我们这里只有91号的油(等于国内93)，也没有E85，考虑之后就上了酒喷来增加辛烷值+冷却进气温度。”

“感觉的出起亚想做一个传统的GT掀背车，这个车的AWD也是基于后驱改出来的，开起来的感觉更接近宝马，但是Stinger软很多(可调悬挂原厂最硬的话，虽然可以再调的更硬不过没试过)，换了Eibach的前后防倾杆以后改变很大，不愧是原厂官网就可选的改件。变速箱调教也是偏舒适的，虽然有弹射起步但是只能2K3转，并且因为起步那一下(原厂数据365hp 510NM)扭矩太大，PS4S打滑会切断动力一下。降档也不是很积极，感觉是舒适性上的考量大于运动性。另外后驱的特性跟之前的奥迪比起来尾“活”了很多，但是其实更喜欢奥迪那种“稳”的感觉(或者说”无聊“)”

“现在91号燃油的情况下是轮上396马力和700NM的扭矩(Dynocom测的，要比用Dynojet的读数低一些)，跟朋友的BM3一阶440(F地盘)和FBO的一阶supra中段加速都跑赢了。那个时候还没换TCU和进气集气铲，440那次没开酒喷。”

“因为改外观过于高调，一般没人知道现在这车，稍微扮猪吃虎吧。没人想到一个起亚可以这么快。上一辆Q5一个是没啥改装件(外观基本完全没有，性能件虽然通用B8 A4的但是很多牌子没有列出来，买到手才确定能不能用)。经常会有人问这是什么车，都不相信这是起亚做出来的车。”

“目前改装花了15W，因为之前Q5有过改装经验了，基本上走过最大的弯路是Q5上，当时Apr的Downpipe+Mid-pipe配上Remus的尾鼓，城市1.8千转到2.5千转共振振的头疼，这辆车应该不会再动头端了。不过BMS推荐的Denso火花塞寿命只有只有一年半、2W5公里，压力大了会有些抖动，准备换HKS的。还有未来可能换个中冷毕业吧(之前Q5的最后一个件就是中冷，哈哈)”

本期起亚Stinger改装案例鸣谢车主：Hanabi