在成都的短暂试驾后，【汽车维基】有些意犹未尽，所以在6月初便又进行了为期一周的深度试驾。

在这一周中，我们模拟了日常的通勤环境，还堵车时的环路路段，以及短途的郊外驾驶，了解了这款产品最真实的油耗、智驾和动力体验。总的来说，对于那些追求时尚豪华与驾驶乐趣的人来说，途观L Pro绝对是一个不容错过的选择，也是燃油车中实力较强的产品。

年轻的朋友看过来

由于我们试驾的车型是最高配的R-Line版本的车型，特征也非常明显，那就是淡蓝色的外观和熏黑的中网，要知道这次的途观L Pro是提供了两个外观造型的，普通版车型的前包围通风口集成多横幅式镀铬装饰；而R-Line版车型配备黑色网状通风口，并且左右两侧有类似刀刃的装饰元素，彰显出其运动特性。

车身尺寸方面，途观L Pro的普通版车型长宽高分别为4735/1842/1682毫米，轴距为2791毫米；而R-Line版车型长宽高分别为4735/1859/1682毫米，轴距也是2791毫米。两款车型的尺寸是有些微微不同的，但是也只有宽度有些改变，所以如果喜欢这款车型并且对价格没那么在意的话可以选择R-Line版车型。

尾部的造型或许大家就比较熟悉了，但是你依旧可以将它看做是两个部分，因为R-Line版本的车型在颜色的选用上确实非常大胆，这种撞色的设计也很讨巧，贯穿式的尾灯设计的更加平直，但点亮后的LED灯组还是非常好看的。

从整体的外观来看，途观L Pro这次是想收割更多年轻用户的，例如95后以及00后这些Z世代的年轻人们，当然这款车即便是80后们去选择也毫不违和，因为它宽大的身躯和年轻的造型也能衬托出年轻且稳重的那一面。而前脸中最具有科技的IQ.Light智慧投影大灯也非常令人惊喜，夜间行车时可以支持窄路车辆示宽、随动转向、动态灯光辅助、流水转向灯、迎宾/欢送投影灯效等多项功能。

智能的大众它来了

在一代神车外观进行了改变之后，我们再看看它内饰上的升级。进入车内，你会被它的豪华氛围所包围。途观 L Pro采用了高品质的材料，做工精细，质感十足。

同时你也可以看到途观这次的升级，完全就是一次颠覆历史的改变，映入眼帘的3块屏幕直接让它有了和电动汽车产品对抗的手段，液晶仪表为10.3英寸，中间的多媒体屏则达到了15英寸，而首次加入的副屏幕，尺寸也来到了11.6英寸，比起仪表盘还大。功能性而言，全新的车机系支持丰富的互联功能，无论是导航、音乐播放，还是语音控制，都能轻松实现。

车机搭载了主流的8155芯片，可以让你流畅的把玩车机，并且还能支持OTA升级，让你的途观L Pro和其他新能源产品那样随用随新。并且这次大众还专为中国市场设计的本土车机交互系统，结合科大讯飞的语音交互系统、车载腾讯生态和V Mate智能助手，更是为用户提供了实用、便捷、人性化的智能车联服务。

座椅采用了人体工程学设计，提供了出色的支撑和舒适性，让你在长途驾驶时也不会感到疲劳，并且前排座椅的加热、通风、按摩都有配备，而大众这次也贴心的给后排乘客提供了两个座椅加热让你直呼有些陌生。此外，车内还配备了全景天窗、自动空调、电动座椅等配置，进一步提升了驾乘体验。还需要值得一提的是，这次的途观并没有提供7座版车型，全都是大五座的车型，如果后期真的有用户需要的话可以进行反馈，看看未来的改款上会不会加入。

熟悉的配方走起来

动力上，途观L Pro依然搭载我们相当熟悉的EA888 2.0T发动机，并且分低功率和高功率，此次试驾的车型为高功率版本，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m，匹配7挡湿式双离合变速箱。

虽然在动力方面没有太多惊喜，但是这次的途观L Pro还是在其他方面加入了不少令人心动的选择，例如大众和大疆车载一同联合开发的IQ.Pilot智能辅助驾驶系统，要知道这是他们6年共创的结晶，可实现0-130km/h全速域L2++级驾驶辅助功能，为了相互能够配合的完美，动力上没有太多改变也就能够理解了，毕竟如果大众推出新的动力系统，大疆车载还需要时间适配和调校，时间会更久。

而在日常使用中，IQ.Pilot系统确实能让驾驶员得到更轻松的驾驶体验，自适应巡航支持360s以内车辆自动跟随前车行驶，车道保持能从容应对曲率75m以上的弯道，基本涵盖了绝大部分国内弯道场景，同时还有只能拨杆变道及智能避障功能，可轻松应对加塞变道，这些都是为应对中国路况和驾驶员操作习惯的智能开发而来。

在实际的体验中可以感觉到， 它的算法并没有绝对的突出，因为途观L Pro也并没有搭载激光雷达，这或许在未来的进化上可以进行再度优化。

作为大众品牌最著名的产品，途观在国人消费者的心中还是处于较高的地位的，并且从这场的产品改款换代来看，途观L Pro依旧保持着较高的产品实力，并且再加上代言人朱一龙的市场热度，相信它的热销并不是难事。