过去几年，国内涌现出一大批中高端的MPV，但当中大部分都是高端商务定位，而针对大家庭出行的家用MPV却并不多，前不久上市的荣威iMAX8 DMH就是其中之一，除了新加入的插混系统和MPV的大空间优势以外，它还有哪些针对家庭用车的细节？让我们通过试驾来一探究竟。

LED大灯+星脉流光LED日间行车灯的加入为前脸增添了精致感。

车身的长宽高分别为5016、1909、1802mm，轴距达3000mm，这个尺寸保证了日常通勤停车的便利性，足够进入绝大部分地库，同时也为车内带来了足够宽敞的空间。

车尾整体造型较为方正，两侧LED尾灯中间被镀铬饰条所贯穿，后包围同样使用了横向贯穿的镀铬饰条，并采用了隐藏式排气设计，整体造型较为精致。

精致舒适的车厢氛围

荣威iMAX8 DMH的内饰布局简洁大方，采用了大量软质材料包裹，配合大面积木纹饰板带来了较为豪华的车厢质感。

中控台搭载了12.3英寸仪表与12.8英寸悬浮式中控屏，内置联发科2712芯片，车机升级到了Venes2.1，采用了荣威全新的家族化山水UI显示。

车内全系采用“2+2+3”七座布局，得益于MPV专属平台底盘布局，拥有395mm超低地台高度，厢纵高1045mm。

二排航空座椅的坐垫长度达到530mm，并支持电动调节、加热、通风和按摩功能，支持69°超大角度电动调节靠背和64°黄金减压角度电动调节腿托。同时前排座椅椅背还设置了两个独立可打开小桌板，方便了办公和娱乐。

三排的坐垫长度达到了510mm，比不少中型轿车的后排还长，腿部支撑到位，完全没有坐小板凳的感觉。同时第二排和第三排座椅可分别实现前后360mm和200mm超长距离移动，可实现后备箱与乘坐空间自由变化，带来了更加灵活的空间表现。

高效的混动系统与出色的行驶质感

荣威iMAX8 DMH搭载了由1.5T发动机、双电机、1挡直驱模式组成的超级混动系统。其中1.5T混动专用发动机最高热效率达43%、最大功率110kW、最大扭矩235N·m；电机的峰值功率176kW，峰值扭矩390N·m，电池容量达到24.7kWh，CLTC纯电续航135KM，使用快充时电量从30%至80%仅需28分钟，WLTC馈电油耗为4.71L/100km，CLTC综合续航达到了1536km。

电机的加持让iMAX8 DMH的动力超越了iMAX8燃油版的2.0T发动机，2.2吨的车重也并未给加速带来太大的影响，无论是市区起步还是快速路超车都能做到游刃有余。同时得益于电机仅0.05s的响应时间，做到了动力随踩随有。

前麦弗逊后多连杆独立悬架的底盘整体调校偏舒适，能过滤掉大部分坑洼路面的细碎震动，对于井盖等较大的起伏也能在宽大柔软的座椅下可以很好的化解冲击，在快速过弯时也并不会给人晃晃悠悠的感受。得益于仅5.9m的转弯半径，iMAX8 DMH并不会给人中大型MPV的笨重感，很容易上手。

虽然身为一台尺寸达到5米的方盒子，但得益于全车多处细节都采用了隔音密封条，让它并没有很大的风噪，即使车速超过80km/h，车内也保持着很好的静谧性，车内人员完全可以正常交流。

写在最后

新加入的混动系统不仅给荣威iMAX8 DMH带来了更低的用车成本，同时行驶质感尤其是动力特性上也有了质的飞跃。除此以外，iMAX8 DMH的空间、舒适性和配置层面的表现也可圈可点，完全可以做到宜商宜家，在20万元级这个价格区间更是不可多得的全能型选手。