今年10月份，长城汽车旗下的坦克品牌，发布了全新的纵置双电机混联架构Hi4-Z，这套架构有什么亮点？今天我们来到了杭州，来试驾一下搭载这个架构的首款车型——坦克500 Hi4-Z，这也是新架构的首次试驾，可以说是非常新鲜。

首款搭载这套全新架构的车型，就是坦克500 Hi4-Z，它的外观内饰与之前发售的坦克500家族车型基本相同，大气威风的车头，镀铬轮圈、外挂式备胎都奉上了，并且依旧是搭载2.0T和电动机、三元锂电池组组成的插电混动系统，最大可输出863Ps马力与惊人的1095Nm扭矩，可达成4秒级的零百加速能力。

而Hi4-Z架构的加入，带来的最大变化，就是变速器从Hi4-T的9速手自一体，变成了3挡DHT，并且搭载了前后电动机，从非解耦四驱变成了解耦四驱，也就是说没有了传统四驱车的传动轴，因此电池组也从后桥上挪到了底盘中央，这样一来，重心就更加集中，而且可以放置更大的电池组。

换个角度看，相比起更加硬派的Hi4-T，Hi4-Z会更加偏向于泛越野领域，能更加兼顾日常使用场景，能耗水准会更低，续航表现会更强，纯电可开200公里以上，百公里馈电油耗才8.6升，满油满电可以开1096公里。

这套Hi4-Z架构，不止可以兼容本次试驾车型的2.0T发动机，未来还可兼容3.0T等更强的动力，而且在3档DHT变速器的协作下，可以全速域支持直驱，即使是亏电状态，还可以实现5秒级的加速。

新车依旧采用带大梁的非承载式结构，加上前双叉臂、后德迪翁桥的悬挂组合，妥妥的为越野而生，四驱系统还能将前后桥的扭矩放大20倍，达成解耦四驱中真正的低速四驱4L。

说了这么多技术亮点，接下来说说它的驾驶感受。首先在铺装道路上行驶，能够感受到它的动力输出非常顺畅，底气十足，而且线性，能够给车内乘员带来舒适平稳的坐乘体验。

虽然看起来人高马大，但是在城市路面行驶，你又会感受到它的轻盈，舒适，完全可以用用"柔韧有余"来形容。方向盘手感不会很重，新手或者女司机开都没问题，当然，越野车存在的方向盘虚位大，还是有所呈现，如果你习惯了开小钢炮，那还是得适应一下，毕竟这是一台体重接近3吨的车。

通过长途试驾，我们还能够发现，毕竟采用非承载式大梁结构+硬桥的悬挂形式，它在铺装路面上行驶时，车内尤其是后排，还是能够感受到路面坑洼带来的颗粒感，而且，发动机在直驱发力时，前排也是能够感到较小的动静，这些都算是它的性格之一吧。

新车车内的舒适化、智能化、安全性配置，可以说处于自主品牌的第一梯队，这方面跟坦克500家族基本一致，比如全液晶仪表盘+HUD抬头显示、咖啡OS操作系统、前后座椅加热/通风/按摩，还有L2级驾驶辅助功能和540度全景影像，全都配齐了，做工用料也值得好评。

  总结

如今，国产的新能源越野车款式越来越多，而且技术走向也呈现出百花齐放的景象，我觉得是非常值得骄傲的，回归到本次试驾的坦克500 Hi4-Z，官方并没有安排我们进行飞坡啊冲沙啊等等的路况，也从一定程度上，说明了它的定位，毕竟随着我国的基建越来越好，大多数人的用车环境还是要回归到城市路况，Hi4-Z更能胜任，偶尔出去撒撒野也是能够兼顾到。

对于长城坦克品牌，我是非常喜欢他们对待"车"的态度，将旗下车型划分为城市SUV，泛越野，强越野，超强越野等的等级别，没有好坏与否，只有适不适合。关于坦克500Hi4-Z的具体价格与配置，近期官方也会进行公布，大家可以期待下。屏幕前的各位，你们怎么看？欢迎评论区留言互动！