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后驱带电的“马六”,,用料更好颜值更MAN,,关键操控还强过上一代

(原标题:后驱带电的“马六”,,用料更好颜值更MAN,,关键操控还强过上一代)

都说国产崛起后,合资的生存空间越来越窄。其实不然,若是造工具车,性价比超高的国产确实可以逼得合资价格雪崩;但要是造那些强调特色的产品,海外品牌仍旧是高手。就像福特,把重点转到2.3T、10AT、双球节悬挂、混动、贯穿屏等项目上后,它找到了新的模式,成为了为数不多能销量增长更能盈利的合资品牌,长安也成为了一个能帮助合资公司改写格局的母公司。而长安马自达也已经开启了它的蜕变,带着后驱、新能源、新车机、新设计的EZ-6,即将上市,那么作为马自达新时代的首款产品,它得到了哪些传承,又实现了哪些转变呢?我们去试驾中见分晓。

说到EZ-6,它其实已经成为了网友们眼中的“熟客”。在这个大谈各种国产、新势力,合资越来越难抢到聚光灯的情况下,实属不易。而它的这种自来熟,就在于马自达在燃油时代带来了很多惊艳之作,但也留下了一些遗憾,比如大马力后驱的马自达,仍教很多痴迷于操控的粉丝念念不忘。所以关于EZ-6的第一个问题,就是它的操控表现到底如何。

而EZ-6上手后给人的第一感觉,就是整体感非常强。开过各种小钢炮的读者,就应该知道,那种一动方向就能感觉到车身刚性很高,不把它拿去高速、山路溜溜就总觉得试不出极限的感觉。没错,作为一款新能源,EZ-6的底盘却仍能像燃油时代的那些珍品那样,能通过少许反馈就挑逗起你的驾驶欲望。但需要注意的是,这种刚、沉的感觉只来自于车身,因为EZ-6的转向、油门、刹车以及悬挂/避震,都不像车身那么的“硬邦邦”,而是尽量让人找回当初那种开大排量自吸的柔顺感。

比如,一盘子打下去,轮胎转动了多少仍旧会有清晰的反馈,但所需要的力度,却不像是开老福克斯甚至ATS-L那么费劲了,对于爱开快车的老司机来说,它的转向就是那种“有质感的温柔”;而两个踏板带来的反馈,同样是“四两拨千斤”,无论你用多么小的力气、多么轻微的动作去试探,踏板都能被触动,也能带来相应的G值变化,换句话说,EZ-6不管油门还是刹车,均无任何虚位,且踩多少就给多少,线性和反馈度还有位置、踏板面积、高度都是极佳的表现(尤其是那个地台式的油门)。

结合这两点来看,不管是由于电动化的原因,还是由于调教技术进步,人马一体在EZ-6身上有了明显的提升。因为以前的马自达,好开归好开,但除了MX-5这类跑车级的车型,在速度较高,或者较为激烈的情况下,它某些地方偏软的表现会让人觉得:这毕竟是日系而非欧系;EZ-6的反馈则是,尽管造吧,既不要担心物理极限和路面反馈,也别怕驾驭不了,咱可是电驱、后驱“马六”。

而EZ-6相比以前马自达最大的不同,也是来自于电驱带来的动力感受。不同于那些喜欢秀推背感的新能源,EZ-6的动力输出,讲究的是一种“快而无感”。稍稍深踩油门(实在习惯不了电门这种说法),身体上的感觉不会特别明显,但HUD上的数字就是在快速飙升,压根用不着顶到地板油,高速匝道进主路后刚过第一个摄像头/路标不远,车速就已经接近130了。所以比起大排自吸,EZ-6最大的区别就在于,没有换挡、拉转速带来的拖沓,也没有轰鸣声提示你,悄无声息间,它就能带你冲出车流。

对于整个驾驶,EZ-6就是在尽量还原当初开燃油车的那种感觉,尤其踏板的线性度,急加速、减速、快速过弯时舒适度和操控快感的平衡,能给人留下深刻的印象;但它确实也不是燃油车了,虽然厂家给它模拟了一套转子发动机的声浪,但那几乎“0帧起手”的动力响应,终究不同于降档、拉转速后才能“起飞”的燃油车,这点到底是好是坏,我难以评价,但对于这个更讲效率的时代,电驱确实更不磨叽和拖泥带水。

除了操控之外,颜值也是马自达绕不过去的一个话题。而EZ-6实车给我的感受,首先是风格变的更MAN了,因为马自达上一代车型,甚至包括跳灯时代的RX-7,给我的感觉就是偏向于柔美,或者说优雅多于阳刚;EZ-6则更愿意显示它的肌肉和线条。当然除了风格上的改变之外,从打开车门就能见到的无框玻璃、门板上大面积的翻毛皮,还有看起来非常规整、舒服的中控台和内饰,准确来说EZ-6就是一个有天生丽质也爱打扮的美男子。

至于其他的小细节,空间方面EZ-6的后排属于B级车的正常水准,不让人惊讶也不会觉得憋屈,但尾箱却很出彩,尤其轿跑化的设计,纵深和高度都很可观;隔音方面,总体也是那种不刻意去听风噪路噪就不会觉得吵的水准,毕竟是无框车门,能够做到这个水平已经很不错了;至于车机,中控屏的流畅度和易用度都没的说,且音响音质算是同价位中能让人眼前一亮的那种,再加上不错的语音反馈,以及人脸识别等功能,有长安加持之后马自达的科技放在合资当中妥妥是第一梯队。唯一美中不足的点就在于,可能是因为工程车的问题,转向灯方向回正后自动取消这个功能不太灵敏,在变道后常常需要手动去关闭那滴答滴答响的转向灯。

总的来说,经过一天的试驾,EZ-6给我的感受就是,不管是长安还是马自达,都对这首款产品用了不少的心思,从操控、智能化,到各种小细节,它都是一台完整度很高,且在驾驶、科技等方面经得起细挑的产品。而由于马自达,向来都是一个靠产品说话的品牌,那么有了这样的体验后,长安或许能在福特之后,再次打造一个充满活力的新合资。

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