要说今年最令越野玩家们激动的一件事儿是什么，我想那一定是全新212+T01/" target="_blank">212 T01了。

作为国产越野车鼻祖212重启并升级为独立品牌后的首款车型，全新212 T01以复古致敬经典，“一拱二圆三横四纵”前脸、传统方盒子造型等诸多老212上的标志性设计元素，都延续到了新车之上。甚至连颇具年代感的防空灯设计，都被保留了下来，直接将情怀拉满。

在此基础上，新车引入了更先进的技术和配置，包括2.0T+8AT+电控分时四驱组成的动力系统、机械电控差速锁、越野信息显示系统、透明底盘、全地形模式等等等等，动力、舒适性、越野性能等方面体验都有着显著提升。那么全新212 T01开起来如何呢？话不多说，咱们上车聊。

今天我们的试驾车是售价13.99万元的T01机械师，也就是最入门版车型。试驾路线是从太平湖森林公园出发，沿途经过高速、省道、山路以及一大段轻越野路段后，抵达普者黑风景区，全程161km。212 T01带给我的感受是，它是一台完全服务于越野场景，甚至有些偏科的越野车。

在公路上行驶时，它并不能带给你最佳的驾驶体验。虽然账面性能上，可以输出最大252马力的最大功率和410牛·米的最大扭矩，但体感上动力响应稍显迟钝，提速并不算轻快。只有在运动模式下，油门才会更跟脚一些。

同时，它的转向有一定虚位，中心感相对模糊，特别是面对连续弯道时，车头的指向没有那么跟手。底盘方面，尽管底盘很整，并不松散，但受限于前后五连杆整体桥的物理特性，车辆在车身稳定性与操控性也会再打一些折扣。

不过当来到非铺装路面时，T01的那些“缺点”，反而就变成了优势。T01加速或许不算很快，但动力储备充裕、低扭有劲儿。其8AT变速箱针对越野进行了优化调校，拥有7.81广速比和最大500牛米可承受扭矩，可满足严苛的越野场景需求。

T01的低速转向手感会更加紧致、沉稳，更有助于我们在越野时操控车辆。而转向的虚位，也能有效避免方向盘打手等现象的发生。

前后五连杆整体桥悬挂结构简单、稳定可靠，并能够提供非常大的悬挂行程，先天适合越野、攀爬路况。配合车身40度接近角和36度离去角，通过陡破、炮弹坑也是轻轻松松。而且我们这台车配备了8段可调的K-MAN氮气减震，我们可以根据路况的需要，将阻尼调整到最合适的硬度，从而提升舒适性或者支撑性。

最后，分时四驱方面，当挂入4L低速四驱时，扭矩可被放大2.5倍，前后桥可恒定分配50:50的驱动力，从而提升车辆的脱困能力。不过这次试驾，我并没有用上4L模式，大部分沟壑、大坑和泥泞路面两驱就能轻松应对，困难些的交叉轴4H也能搞定。要知道，我们这台车配备的可是公路胎，并不是抓地更强的AT胎，这是不是也从侧面证明了212 T01的越野实力确实出色呢？

总结

经过这两天的试驾感受，我认为全新212 T01是一台性格非常鲜明的越野车。如果你追求的只是硬派复古造型，并且更加看重通勤舒适性，那么它可能并不能完全满足你的需求。但如果你追求的就是穿越、涉水、豁沙子，这些恰恰是212 T01最适合，也是最擅长的场景，它绝对可以给你带来最沉浸的体验。而且212 T01还具备非常高的改装潜力，官法也推出了包括K-MAN氮气减震、绞盘、防空灯等丰富的官改套件，可玩性非常高。再考虑到仅13.99万元起的售价，还要啥自行车啊！