我的行车记录仪是小米的，我的充电器是小米的，我的雨伞也是小米的，

我万万没想到的是，小米进军了汽车领域。我今天有幸试驾了这辆今年红透了的小米SU7，说说简单体验过的感受。

外观别的媒体已经太多了，我还是留到最后再讲。

先看这辆SU7 MAX的车内，内饰最大的感受就是让你觉得很自然很舒服，特点有两个，一个是驾驶员面前能翻转的那块仪式感很强的屏幕，另一个就是中控台上预留的1/4螺丝接口，可以说是自媒体的福音了。

16.1英寸中控屏清晰度亮度非常舒服，系统是小米的HyperOS 1.3，车机使用了高通骁龙8295芯片，小米一上来就已经用上当前最好的车机芯片了。车机界面UI首页有3个模块，智驾、导航、娱乐，这些模块的大小、位置都可以随意定制，车机整体这个流畅度非常的丝滑，体验跟平板电脑没有什么区别，这一点小米作为科技公司的功底就可见一斑。

小爱同学的语音功能非常成熟，反应速度非常快。并且可以不间断连续对话，不需要再次唤醒。直接说出一串“打开车窗、打开空调、温度设置为25度、导航到xxx、播放歌曲XXX”，一次布置下去，全部逐个实现，这个交互体验绝对是第一梯队的水准。

小米最厉害的是它的生态圈，小米汽车自然也会在小米生态其中，比如前排座椅后边预留了安装平板电脑的接口，如果你用的是小米的平板就可以和中控屏联动，设置音乐、空调、将导航投送到车机。

它还能联网控制家中小米生态的设备，你可以在车里就设置好家中的空调、电视，这种智能家居的体验，就是小米相比其他传统车企最大的优势。

小米SU7也有自己的生态圈玩儿法，预留了很多拓展接口。物理按键、智能表盘、手机支架这些原厂配件，不仅能满足个性化需求，也增加了车子的可玩性。

我认为电动车最好的驾驶感就是跟油车一样，油门、底盘都能有油车的质感。我试驾的这台是SU7的顶配MAX版，搭载的是双电机四驱系统，峰值功率高达673马力，峰值扭矩838N·m，百公里加速2.78秒。瞬间的提速感的确十分震撼。避震和底盘算是做到了很不错的底盘质感。车机中还有一个六边形的示意图，在切换驾驶模式的时候，可以看到性能趋向的变化，操作时候的交互感也有所加强。

就连起售价不到22万的标准版都有299马力的动力，绝对力量上小米一次给足了。不过这673马力的动力着实惊人，不是一般驾驶者能轻易驯服的，对于动力这部分还是要心存敬畏，并且在转弯速度较高的时候，底盘和转向手感有轻微脱节的感觉，转向手感的调教还有提升的空间。

配备了1颗激光雷达、3个毫米波雷达、12个超声波雷达和11个车外摄像头。智驾芯片是两颗英伟达Orin-X，算力达到了508TOPS，我简单使用了一段NOA智驾，虽然当下对于智驾没有严谨的参数可以衡量，小米的智驾在灵敏度和自然流畅的表现上，也已经做到了第一梯队了。

来说说乘坐体验，这个低矮造型的缘故，加上我驾驶SUV较多，已经不太习惯轿车的坐姿了，前后排空间只能说是够用，和同级别的家用车相比并不能算很宽裕，尤其头部空间，在使用了全景天幕的前提下，头部空间仅仅能做到不顶头的程度，没有太多的余量了。

最后来说说我对小米的期待。三年造出一辆完成度这么高的车，说明小米非常有行动力和实力。也可能也真的是时间比较紧迫，打磨设计是比较耗费时间的，所以外观致敬了不少经典车型，我希望小米的下一辆、下下一辆，能做的更具有小米自己的风格。

另外，从科技公司涉足到汽车领域，小米要做好为SU7，以及SU7首批车主长时间服务的准备，毕竟汽车不像数码产品常换常新。