在市场需求带动下，中大型SUV市场的选择不断增多。但不论怎么看，探险者都是其中最特别的一个。不论后驱结构还是配置规格，探险者都高出同级竞品一个档次，当然也带来了更出色的性能和驾乘感受。严格意义上，探险者在同价位下没有直接竞品。

进入国内市场以来，探险者也在不断优化升级。不久前，新款福特探险者正式上市。新款探险者的外观和动力进一步优化，车机系统也进行了升级。升级后的探险者产品力怎么样呢？日前小编进行了试驾，让我们一起来看。

新款探险者仍然提供普通版、ST-Line版和昆仑巅峰版。实拍的探险者昆仑巅峰版采用了专属的阿尔金橙色涂装，整车加入了很多越野套件，而且中网、轮圈、侧裙、车顶都进行了黑化处理。实拍车型还配备了户外露营装备，并拖了一辆房车，看着格外带感。

探险者昆仑巅峰版的中网采用了专属的点阵式中网，下包围还加入了显眼的拖车钩，轮圈也加入了橙色装饰，C柱还镶嵌了专属标识，视觉冲击感和实用性兼而有之。

新款探险者的整车轮廓延续了现款车型的设计，高车窗线和平顶造型非常霸气。短前悬长后悬设计，加之“游艇”C柱设计，透着与众不同的高级感。实拍的探险者昆仑巅峰版车身加高了19mm，通过性增强的同时也更高大。

新款探险者的内饰也延续了现款车型的设计。整个内饰简约且不失格调。仪表台采用了扁平化风格、分层布局， 12.3英寸全液晶仪表盘和面积高达27英寸巨大横屏几乎占满了仪表台，科技气息浓郁。

27英寸屏幕显示非常清晰，UI设计也很细腻。而且屏幕还可以采用分屏显示，照顾到了更多车内乘员的需求。

应中国消费者的前沿智能用车需求，新款福特探险者全系升级了FNV3.0智能互联全网架构，标配高通8155第三代骁龙座舱平台旗舰芯片、5G网络，新车升级搭载全新一代SYNCⓇ+3.0 智行信息娱乐系统，全系新增CarPlay手机互联映射、连续语音指令交互等功能，而且可支持整车OTA。

官方信息显示，新款探险者钛金版及以上车型新增了BlueCruise蓝智驾主动驾驶辅助功能，系统新增了自动变道辅助和带有报警提示的DSMC驾驶员状态监测系统。用户可在全国超40万公里高速公路和城市快速路的特定路段上轻松实现“主动辅助驾驶”功能。

新款福特探险者全系新增ANC主动降噪功能，可监测并发出反向声波抵消座舱内噪音，提升座舱静谧性。而且，探险者还配备了丹麦国宝级B&O高端豪华音响系统，试听效果非常不错。

探险者的座椅采用了Savannah全粒面半苯胺真皮包裹，而且全系二排座椅提供加热功能，6座版还标配三排座椅电动调节。

实拍的探险者昆仑巅峰版第三排座椅的实用性不错。身高172mm的小编坐在二排腿部空间超过两拳半时，第三排腿部空间还有一拳，头部空间也接近一拳。二、三排乘客都能找到舒适的空间。

另外，第三排座椅可以电动比例放平，放平后可以形成一个超大空间，户外露营时可以在车内休息。

新款福特探险者仍搭载一台2.3T EcoBoost®发动机，经过重新调教后动力大幅提升。新发动机的最大功率达到了213kW，最大扭矩上升到445N·m。

与发动机匹配的也依然是10AT变速箱，但调校优化后的10AT变速箱进一步提升燃油经济性的同时，动力输出更稳定，换挡更平顺。

新探险者的转向手感和油门脚感依然带着独特的沉稳感，而且响应敏捷。在445N·m扭矩的2.3T发动机推动下，探险者这个超过5米的大块头跑起来轻盈而灵动。

与此同时，经重新调教后的这台2.3T发动机不仅动力参数提升，而且最大扭矩来得更早，可以感受到低扭输出更好，加速感比现款更直接。与发动机匹配的10AT变速箱换挡速度很快而且平顺丝滑。

依然印象深刻的是新探险者的行驶质感。车辆的底盘极为沉稳，遇到起伏也处变不惊，硬朗的减震和避震几乎不会让车辆产生多余的跳动，这种厚重感是同级少有的。

另外，全新福特探险者昆仑巅峰版出厂自带同级少有的托森®B型限滑差速器和全地形轮胎，不改装下也可以应对蜿蜒崎岖的山路，还是泥泞、碎石、坑洼路段，绝大多数下的户外路况都没问题。

总结：

整体来看，新款探险者在售价不变的同时，动力和智能化水平都进一步升级，整体产品力再次增强，尤其是出厂便自带拖车资质成了一大卖点。新款探险者行驶质感扎实沉稳，后驱V6发动机动力储备深厚，动力输出从容，而且驾乘空间的实用性和舒适性配置都值得称道。作为同级唯一一辆后驱中大型SUV，新款探险者的价值是同级少有的。