最近，陪同朋友对五菱星光S进行了一次比较全面的试乘试驾，全程时间充足，基本上没有任何遗漏的点，而我则是站在一个普通消费者的角度去体验这台国产新能源SUV，用更加客观理性的眼光来评判星光S。一番体验下来，我觉得在10万左右的预算空间内，如果大家就是想要一台各方面比较均衡的新能源SUV，星光S在动力、能耗、空间等几个关键环节上的表现，还是值得大家去了解一下，最起码有一个比较贴近实际的参考。

动力和快充体验怎么样？

五菱星光S有插混、纯电两种动力系统，我是两个版本都试驾了，先来谈谈插混版。插混版采用的是 1.5L发动机配合电机来实现“可油可电”的行驶方式，这种组合对于大多数消费者来说是最理想的。

正常驾驶情况下，我深踩油门的动力响应比较猛，为什么是猛呢？因为前排推背感挺强的，低速纯电驱动的好处就是起步快，在市区道路上的变道超车非常轻盈，电子助力转向确实灵活轻快好多，而且电机运转很安静，开惯了油车的朋友需要适应这种节奏。

试驾版本纯电续航里程是130km，支持30分钟快充，我们在市区随便找了一个公共充电桩体验了十几分钟的快充，电量的增幅还是非常快的，像上班族足够一周的通勤需要；另外，我们切换纯燃油驱动后，并未感觉动力有下滑，通过记录里程数、重新加油计算得知试驾期间平均油耗4个多一点，对于这么大一台SUV来说，能耗控制确实牛掰。

简单和大家说一下纯电版的动力体验吧，由于全程电机驱动，所以它在全工况下的动力输出确实比插混版好，跑起来轻松很多，它是有2C超快充的，20分钟就能从30%补能到80%电量，朋友单独找快充桩测试了一把，虽然充电功率有波动，但二十多分钟确实把电量给拉升了50%，综合来算，百公里电费也就7块钱左右。

总体来说，星光S不管是插混，还是纯电，都能从动力方面满足几乎所有人的需求，还有非常重要的一点，就是它的前麦弗逊式+后E型多连杆独立悬架，这可是曾荣获2024中国十佳底盘称号的底盘，不管是坐车还是开车，你的身体感受就是车身紧致性出色，转弯没有明显侧倾，走烂路没有那种散架一样的反馈，很有质感。

座舱座椅体验怎么样？

五菱星光S虽然是一款紧凑级SUV，可直接把轴距拉长到了足以媲美中级车的2800mm，我身高1.8米，朋友身高1.82米，都算是高个子了，前排头部空间超过一拳，后排腿部空间接近三拳，它的二排坐间距是985mm，我是可以轻松在后排翘起二郎腿来的，而且后排坐垫一样长，都是525mm，中间乘客体验也不错，地板还是纯平的，关键是二排靠背可实现最大127°调节，在确保安全前提下，调整到最大仰角后，我的体感非常放松舒服。

然后我们试驾的是旗舰型，主副驾都支持电动调节、加热和通风，二排座椅支持加热，由于现在是刚刚入秋，所以测试了座椅通风，应该说肢体感受到的凉爽是非常快捷的，到冬季之后，尤其是北方朋友，座椅加热是必备功能；然后试驾版本带全景天窗、全车窗一键升降、前后排USB接口，尾门支持电动开闭，我实测的这几个功能都挺意外的，毕竟它的定价并不高，但咱们平时利用率较高的功能都给配齐了。

我和朋友都对智能化有较高的需求，五菱星光S这一方面也做的挺好的。比如前排给了15.6英寸中控大屏、8.8英寸仪表盘，主副驾都能跟车机进行对话和指令操作，也有手机APP远程控车，朋友驾驶技术不算娴熟，所以对它的540度全景影像很感兴趣，开启之后大屏会额外提供辅助线，你可以沿着辅助线调整车辆，这种无死角的可视化功能简直就是新手的福音。

结束语

大半天的试乘试驾下来，总有一种意犹未尽的感觉，因为还有好多功能没来得及测试，但比较关心的动力、能耗、空间都了解透彻了，总的来说就是五菱给他9.98万元的起售价，我感觉是定低了，毕竟在诸多方面的表现是超越同级、同价位车型的，也许你对于它的颜值有不同的看法，但试乘试驾的感受是没法说谎的，我倒是建议大家抽时间也去感受一下，看看它是否真的符合你的需求。