造车新势力推出第二品牌已成为一种新趋势。比如蔚来乐道、小鹏MONA系列，甚至连只交付了13辆车的法拉第未来最近也在考虑打造子品牌。

随着智能电动领域内卷加剧，不论传统车企还是新势力，至少需要“两个市场”才能生存，一个是走量保证营收的基本盘，一个是赚钱的利润市场。在这一思路下，高端品牌开始推出亲民产品／子品牌，比如蔚来、理想；亲民品牌开始推出高端产品，比如零跑、哪吒。

另一方面，技术迭代的加速导致老用户纷纷成为“韭菜”，长年来的产业技术积累并未真正应用在广泛的大众化市场。相比一年3次换代这种讨好新用户、背刺老用户的做法，推出亲民子品牌，下放技术储备的举措看上去既能保全品牌本身格调，也实现了“技术普惠”。

比如作为蔚来子品牌的乐道L60，它不仅拥有蔚来造车10年的技术底座加持，也能从其长期打造的体系力中获益。同时，得益于三电自研和900V架构，L60在核心指标之一的“能耗”上甚至大幅优于蔚来的部分车型，比如我自己的那台ET5。