上汽大众帕萨特承载了我们太多的记忆和情感。

20多年前，生意人见面，开口问的就是“今年又赚了多少辆帕萨特”。在那个敢闯敢干的年代，帕萨特就是中高端轿车的代名词。

这种辉煌一直延续到今天，哪怕到了换代末期，帕萨特依然牢牢占据中高级轿车销量的第一把交椅。

越是接近巅峰，每一步的提升就越发显得不易。在智能化不可阻挡的今天，面对中国车市错综复杂的挑战，上汽大众该如何去让帕萨特“百尺竿头更进一步”呢？我们在这台全新帕萨特Pro上似乎找到了答案。

外观：既有传承，亦有颠覆

与奔驰E级的策略一样，全新帕萨特Pro也采用双前脸设计，同时满足商务和家庭两类需求。两种风格前脸，既有传承，亦有颠覆。

先锋版承袭帕萨特原汁原味的前脸造型设计，稳重大气，适合商务接待，是为传承。

我们拿到这台星空版则主打年轻运动范儿，外观上升级了黑武士运动套件，后视镜、车顶、轮毂、尾标字牌均进行了黑化处理，配合超纤麂皮内饰，简直是年轻人的时尚潮品。

全新帕萨特Pro车身尺寸已经逼近C级车，车长超过5米，但视觉效果却丝毫不显蠢笨。这源于一些前卫的设计手法，比如双腰线设计将车身分为上下两分区，使车身侧面呈现不同深浅层次，再辅以一条锐利的贯穿式腰线从前大灯一直延伸到尾灯，加上微微“溜背”的设计，如此一来，车身看上去就显得既修长优雅，又富于肌肉感。

总体来说，全新帕萨特Pro星空版外观上颠覆了我们对帕萨特的传统印象，它看起来不再像一台“爸爸的车”，更多地有了奥迪A7那样的运动感和轻奢范。

内饰：未来科技，追逐潮流

进入车内，观感更加颠覆。过去有人批评大众内饰风格过于“朴素”，上汽大众显然很听劝。于是，在全新帕萨特Pro上，大屏有了，副驾屏有了，电子怀挡有了，车载香氛系统有了，氛围灯有了，头枕音响有了，配有散热孔的无线充电有了，无处不在的皮质/麂皮包覆也有了。

可以说，如果蒙住方向盘的Logo，你甚至会觉得这是一台不折不扣的电车。

在实际体验中，我们也发现，全新帕萨特Pro的这些智舱配置绝非虚有其表，完全可以称得上是真正的“数字座舱”。

人机交互采用科大讯飞的方案，几乎是秒反应，支持连续对话，连方言都能识别。以往备受诟病的车机卡顿在这台车上也完全不存在。车机搭载高通8155车规级芯片，支持5G通信，用起来就跟iPad一样丝滑。什么车载微信、腾讯地图、视频投屏、声音克隆都统统上车了。由于有大语言模型的加持，你还可以和车机“摆龙门阵”，再也不会出现以往那种“哎呀，这个我没学会”之类让人抓狂的回应了。

试驾中的一个小细节令人感慨：上汽大众在追求座舱智能化的同时，仍坚守安全底线。即使增加成本，也坚持在设计上保证安全，如副驾屏采用类似保时捷Cayenne的侧面防窥技术，有效保障驾驶员视线不受干扰，提升行车安全。

乘坐：没女王座驾，有女王享受

我的同事大靓最爱后排，她评价帕萨特Pro后排有3大好处。一是不晒，后排侧窗带遮阳帘，再也不用拿个扇子来挡烈日了。二是座椅材质细腻透气，还带通风按摩，完全是行政级享受。三是可以电动调节靠背角度，久坐不乏。

“虽然没有女王座驾，但给到了女王的享受。舒享体验丝毫不输BBA，现在我只想坐后排，静静的靠着听听歌，副驾你们谁爱坐谁坐。”

舒适的乘坐空间一直是帕萨特的强项，在全新的帕萨特Pro上，这一优势还得到了智能化的加持。

比如同级车型中极其罕见的后排头枕音响，可以在不打扰司机的前提下，让天籁之音在你耳边萦绕。再比如后排乘客也可以通过语音轻松控制车内的各种功能，如空调、娱乐系统等，保证比开车的老公还听话。

操控：最接近电车的驾驶感

如果用10分来给帕萨特Pro的驾驶感评级，我要给到9.5分的评价。扣掉的0.5分，是我觉得它的加速还可以再凶猛一点。

全新的帕萨特Pro搭载了第三代EA888涡轮增压发动机，配合DSG七速湿式双离合变速箱，这一动力组合经过多年的优化与改进，曾经存在的问题均已得到解决，如今已成为一套成熟可靠的经典动力系统。

它可能不是最强劲的，零百加速时间为7.6秒，但其优势在于换挡平顺且燃油经济性佳，其油耗表现堪称同类2.0T发动机中的佼佼者。尤其是代号DQ381的新款变速箱在机电单元中增加了副电子油泵，相比DQ380，摩擦损耗更小，传动效率更高。

点火，轻轻转动电子怀挡起步，你甚至会怀疑开的是一台电车，因为几乎听不到发动机的噪音，丝滑的加速感也与电车别无二致——除非深踩油门急加速，才会出现强制降挡的顿挫，让人意识到这是台油车。

帕萨特Pro的底盘悬架尤为出色，尤其是以较高的速度进出匝道，模拟山路劈弯，你会感觉悬架柔韧而又极具支撑力，配合调校出色的转向，车身跟随性极好，开起来有种如臂使指的精准，驾驶感受让人不可自拔。类似的感受近期我只在新款Model 3上体验过。

智驾：可与新势力争长短

如果是操控尚是“接近”电车，那么智驾方面帕萨特Pro就完全可以和新势力一争长短了。

帕萨特Pro采用大疆车载团队基于中国特殊路况针对性研发的一套智驾辅助方案，可以在0-130km/h范围内到达L2++级水准。

即便在车流拥挤的蜀都大道也可以开启，跟车的距离比特斯拉更加激进，不容易被加塞，若是遇到红绿灯停车，只要不超过6分钟，车辆都可以自动跟随前车起步。超过6分钟后，就需要按方向盘上的Resume键恢复跟车。

大疆车载的这套方案也是基于视觉，所以具备一定的智能避障能力，在弯道的稳定性也不错，方向盘不会出现画龙。

驶上蜀都大道东延线后，就可开启打灯变道功能。比特斯拉体验好的是，帕萨特Pro采用人机共驾策略，也就是允许你在变道过程中打方向盘介入，系统不会退出。它其实也会推荐变道，但需要驾驶者来打转向灯确认，这方面其实可以再激进一点，让系统自主变道，驾驶者负责监控即可。

总之帕萨特Pro的智驾水平完全达到了新势力的主流水准，它目前虽不能导航辅助驾驶，但在日常使用中足以够用，而且让你用起来很放心。

写在最后

今天的中国汽车市场风云变幻，新能源车的渗透率超过了50%，智能化成了不可阻挡的潮流。面对这一变革，上汽大众并未忽视燃油车市场的需求，而是提出了“油电同智”与“油电同权”的理念，帕萨特Pro便是这一理念的具体体现。一直以来，帕萨特系列车型通过持续的产品本土化改进与创新，赢得了市场的广泛认可。

如今，在“in China for China”的战略指导下，帕萨特Pro不仅继承了德系车出色的操控和高品质，还融合了中国市场的智能化特色，它的成功势所必然。