在当下的汽车消费市场，“油车”和“电车”之争是愈演愈烈。对于消费者，选新能源车还是传统油车，或许是个纠结的点。而对于车企，是该把造车重心放在“电”还是“油”上，更是一个关乎格局的问题。面对复杂多变的市场，长安汽车给出了自己的态度，新能源是重点，而传统油车同样重要。

就拿长安CS75来说，作为细分市场的热销车型，也是长安汽车深耕燃油车的重要产品。早在2013年的法兰克福车展，初代CS75完成了首秀，并且在2014年正式上市。经过5年时间，全面进化后的第一代CS75PLUS来了。作为一名汽车媒体从业者，我是记忆犹新。在那个燃油车为主导的时代，紧凑型SUV市场里，哈弗H6和长安CS75PLUS的“厮杀”是相当激烈，而长安CS75PLUS也是凭借过硬产品力和良好口碑，几度成为细分市场的销量冠军。

时间来到2024年，新能源车成为了流量的密码。而让我们感到欣慰的是，长安汽车选择了把好的产品延续下去，长安第四代CS75PLUS如期而至，依然是纯燃油车的身份，并且产品力做了与时俱进的升级。相比过去，市场是更加内卷，作为老大哥的“75P”，它的表现究竟如何呢？一场深度试驾，我心里有了自己的答案。

外观内饰媲美新能源，智能化进阶是亮点

本次试驾我们来到有着“青城”之称的呼和浩特，这里有大草原，有牛群羊群，有山有湖，当然还有第四代CS75PLUS。这是我第一次看到实车，之前从图片来看，它给我的印象是更具科技感也更加前卫了。

就实车而言，它确实不是照骗，就这前脸设计，还有隐藏式门把手，未来感是够范儿了。如果给它换套动力，这颜值不就是一台新能源车吗？其二，相比过去“75P”给我的印象，新车整个块头更大了，没错，4770mm的车长，2800mm的轴距，这完全是中型SUV的体量。看起来更大气，空间必然也会有提升，先卖个关子，后面我们看看它的后排空间打多少分。

再说内饰，科技感是从外延续到车内，就凭37寸一体悬浮式三联屏这一点，就足够让人满意。谁说油车在智能化方面就落后了？L2级智驾不仅安排，还是全系标配。此外，还有APA5.0代客泊车、540°行车影像辅助、讯飞星火AI大模型这样的配置也是如数加持。坦白讲，现在主流新能源车有的智能化配置，第四代CS75PLUS基本上都安排了，别忘了，这是一台油车。

这里需要插一句，有了三块大屏，自然而言可以省去诸多繁琐的物理按键。就连我们常用的驾驶模式切换键，都集成在方向盘上，你说这内饰得多简约。当然，还有个人比较喜欢的怀挡设计，省去空间还方便操作，包括说激活智驾功能，只需向下拨动两次，很人性化的设计。

往往而言，简约的风格会给人毛坯房的感觉，比如特斯拉就是如此。但是坐进第四代CS75PLUS的车内，从观感到触感又有所不同。我想了下，主要还是用料和配色的原因吧。我们试驾的这款车型，内饰为棕色，有高级感但又不油腻，搭配真皮和翻毛皮的组合，从门板到座椅，视觉上给人被真皮包围的感觉。我认为，氛围是到位了，加上女王零重力副驾座椅，这还真有点彩电沙发的节奏了。所以，这些细节也是第四代CS75PLUS作为传统油车与时俱进的一点。

如果说前排座椅带座椅通风和加热，那么后排也带，这就让人有点“受不了”。别说油车，就是新能源车也少有这样的待遇，没错，它就是给到了。你可以理解为现在的产品有多卷，但我只知道，坐在前后排的人享受到了同样的待遇，这点非常重要。再一个，这个夏天部分地区有多热相信大家很清楚，座椅通风的价值自然就体现了。

然后是后排空间还有舒适性，讲真，之前体验过不少2米8（轴距）级别的SUV，第四代CS75PLUS的后排算是大的了，我认为更多是空间优化做的好。本人183cm的身高，腿部空间有接近3拳的余量，并且头部空间还富裕，空间表现是不错的。

而舒适性方面，座椅本身相比上一代车型有了提升，主要是内部填充物。但是个人实际感受是座椅海绵行程一般，整体是偏硬的，但是好处是支撑性不错，长时间乘坐不易疲劳。另外一点值得称赞，就是后排中央地台，做到了接近纯平的状态，坐了这么多年油车的后排，真的很少有这种待遇，即使后排不坐三人，地面纯平也是相当重要的。

1.5T配8AT全新动力，好开还省油

好了，该说动态部分了，要知道，这是一款油车，三大件才是核心产品力，这也是选择油车的用户他们最看重的。长安引以为傲的蓝鲸动力已经进化到3.0，而第四代CS75PLUS上这套1.5T配8AT的全新动力就很具亮点。先说1.5T发动机，最大功率192马力，从数据看已经是接近2.0T发动机的水平了。作为全新发动机，它的最大亮点在于500bar高压直喷技术。

500bar是什么概念？先来点干货，500bar等于500个大气压力，也就是作用在每一滴油上的燃油压力都是500bar。这个数字越大，代表燃油和空气的混合更充分，可以提升燃烧效率，以降低油耗。记得几年前，当时某合资车搭载的加持宝马技术的1.6T发动机，还是沃德十佳，也才120bar。相比500bar，我也是感到惊讶，现在国产发动机的技术进步是飞跃式的，这也是深耕燃油车必然的结果。

其实讲这些，可能大家觉得抽象，来点实际的，我们同车四个人，全程开空间，在经过高速、省道、城区、山路等综合路况下，行驶了100多公里，表显油耗不到6L/100km，即使是后面经历了堵车路况，表显油耗也才6L出头。这里暂且不说192马力性能如何，就燃油经济性而言，第四代CS75PLUS确实不错。

当然，这还得益于智慧能量管理系统。都知道，长安汽车和爱信有着多年的合作关系，而这一次全新动力的升级，爱信开放了变速箱更多的权限给长安，这样让发动机和变速箱的匹配更加优化也更加自主了。简单说，有了这个能量管理系统系统，可以直接提升燃油经济性和动力平顺性。比如在堵车路况，在弯道或超车等路况下，系统会自动判断驾驶意图并且做出更优的换挡动作。这也是为什么我感觉这一代CS75PLUS更好开的原因。

说到这，相信有人会问了，到底1.5T性能如何？我总结了几点，除了节能模式下，这台发动机的低扭以及动力响应很不错，从1000多转到2000多转再到3000多转都有相应的动力爆发点，并且是递进式的输出。而这种爆发并不会给人突兀，主要还是8AT变速箱偏平顺的调教。而底盘方面，给我印象很深的是，作为一台SUV，在高速行驶时很扎实，没有飘的感觉，包括路面的抛跳控制很好，很稳的行驶质感。只是说在过减速带时，少了一丝韧性。

写在最后

回到最开始的话题，油车和电车之争。个人认为，作为消费者的角色，他们在认知方面可能存在欠缺，到底哪个好，哪个更符合自己的需求，他们自己都不好判断，所以很容易“跟风”。而作为车企，如果也是“跟风”的态度，那就真不好了。而这一方面，长安汽车拿出了老大哥应有的姿态，电车和油车同时抓，因为无论是油车还是电车，都是当下市场用户需求的必需品。

很多人说油车没落了，是时代淘汰的产物。这样的观点我是不认同的，从宏观讲，现在还是有很大的群体在选择油车，问题关键在于油车本身如何去做，才是好的产品。从第四代CS75PLUS这款车上我找到了答案，那就是油车一样可以与时俱进，传统三大件向极致再进化，而智舱、智驾、舒适配置这样的产品力一样也可以不缺，新能源车有的我也有，试问，你还会纠结油车落后吗？