在澳大利亚这样的国家，每年最畅销的车型都是皮卡，因此 Triton 仅次于中型 SUV Outlander，成为三菱最畅销的车型，这并不令人意外。

但在过去几年中，Triton 似乎陷入了僵局。它在技术和性能方面无法与五十铃 D-MAX、丰田 Hilux 或福特 Ranger 等车型竞争，但同样，它的价格也被韩国和中国品牌的车型所压倒，这些品牌的定价更具竞争力。

因此，随着第六代Triton皮卡上市，三菱积极针对即将推出的车型中的所有缺点，并在新一代车型中全力以赴地更新技术、安全性、动力、性能和牵引能力。甚至它的尺寸也增加了。你猜还有什么也增加了？没错：价格。  

上周我一直在驾驶顶级 Triton GSR。与低级配置相比，GSR 和中级 GLS 拥有更多舒适功能，可以说是这个系列中最适合家庭使用的车型，这很适合我，因为我驾驶的任何一款车都会在城市和郊区行驶的时间比在澳大利亚丛林中行驶的时间更长。 

三菱 Triton 于 2024 年 2 月获得了 ANCAP 五星评级。这适用于所有四门版本。该车的成人乘员保护评级为 86%，儿童乘员保护评级为 89%，弱势道路使用者保护评级为 74%，安全辅助评级为 70%。 

该车配备双正面、侧面胸部保护和侧面头部保护安全气囊以及驾驶员膝部安全气囊。此外还配备前排乘客中央安全气囊。 

驾驶 Triton 一周后，我的油耗读数为每 100 公里 9.1 升。包括从南悉尼到中央海岸的短途旅行，这主要是高速公路和郊区驾驶。我的实际测试结果略高于三菱声称的 7.7 升/100 公里的油耗，尽管我在城市中驾驶时确实获得了 9.1 升/100 公里的油耗读数，而声称的城市驾驶油耗为 9.6 升/100 公里。 

与其竞争对手一样，Triton 是一款柴油车，这自然会增加拥有成本，但在燃油消耗方面，它仍然是市场上效率较高的车型之一。更棒的是，这款新一代车型的燃油经济性明显高于其前代车型。

首先：Triton GSR 配备 2.4 升双涡轮四缸柴油发动机，功率为 150kW，扭矩为 470Nm，搭配六速自动变速箱。相比之下，即将停产的顶级 Triton 功率为 133kW，扭矩为 430Nm。

车子尺寸的增大确实让你在驾驶时感觉不同，因为我发现驾驶座在启动引擎之前就更舒适、支撑性更好。乘坐体验当然更平稳，我认为这要归功于更长的轴距和重量，不过这辆车在颠簸路面上仍然很稳固。

车厢噪音被控制在相对最低水平，尽管你确实能听到涡轮增压柴油发动机的轰鸣声，这在皮卡中是正常的。对于一辆能够越野的汽车来说，太过平静和安宁会让人感觉很不协调。

四缸双涡轮增压柴油发动机不仅有助于提高性能，而且也提高了精致度，并且在转速范围内轻松前进。就这一点而言，它不是高转速车辆，但感觉稳定而强劲。六速自动变速箱换挡也很平稳。

在 GSR 和 GLS 中配备了超选四驱，Super Select II 结合了基于齿轮的 Torsen 中央差速器，这意味着所有四个车轮都可以锁定以进行四轮驱动，但也可以在公路上行驶，这使得它们比其他车型更适合成为主要的家庭用车。这两款车型的悬架套件也比 GLX 和 GLX+ 刚性更低，因此可提供更一致的舒适性。

由于 Triton 的安全技术得到了升级，我在郊区和小城市道路上行驶时比驾驶上一代车型时感觉更加舒适。虽然驾驶员监控系统经常会打扰我，但其他安全功能却派上了用场。例如，在狭窄的停车位导航时使用 360 度摄像头，在繁忙的街道上使用盲点监控系统。

在 2024 款 Triton 中，三菱展示了技术、舒适性、安全性和整体性能方面的进步，此外，该车现在拥有更好的有效载荷、更大的牵引能力和更好的越野性能。它的内部和外部看起来也更好——更不陈旧、更现代化，细节更周到。总而言之，每种规格的价格上涨都感觉完全合理，Triton 爱好者肯定不会失望。 

除此之外，在性能方面，它仍然无法与市场领先者福特 Ranger 和丰田 HiLux 相媲美，从定价角度来看，也无法击败 GWM Ute 或双龙 Musso。 

但是对于那些寻找一款能够与上述市场领导者真正竞争的顶级车型的人来说，Triton GSR 是一个非常有吸引力的选择。

说实话，如果你不在乎顶级配置，那么我认为第二款 GLS 是最佳选择，因为它配备了与 GSR 相同的标准技术和安全性，以及大部分相同的豪华配置。此外，如果你希望将你的 Triton 兼作家用车，那么我推荐 GSR 或 GLS。

我仍然不认为 Triton 是同类车型中最好的，但它对三菱来说是一大进步，而且我敢说它会从福特、丰田、五十铃三巨头中抢走一些客户。