“雪山遥望，密林环抱，脚下是柔软的草甸，天际的云层触手可及。”

作家李娟没有说错，现实中的阿勒泰，的确美得很纯净。

试驾第一天，我们驾驶揽境，穿越G219国道，前往世外桃源白哈巴村，感受到了前所未有的宁静，大家如果有兴趣可以去翻阅一下我们之前发布的《超级测试丨穿越阿勒泰，揽境在手，邂逅新天地》。

ID.4 CROZZ。

因为我知道，这条路对于揽境没有难度，但对于ID.4 CROZZ，我觉得挑战系数不小：操控行吗？续航够吗？能走烂路吗？

答案在出发前没人知道，一切都等待探索，人生不也如此吗？

于是，装着期待，带着担忧，我同这辆ID.4 CROZZ一起，向远方出发。

不设限，便有无数可能

说实话，风车田并不是一个好的自驾游目的地选择。

虽然“风车田”三个字会带来很多美好的期待：绿草、牛羊、湖水，以及随风转动的白风车，令人心旷神怡。

但当你真正看到它，就会想起后面的三个字“戈壁滩”，阳光刺眼，草地荒芜，有湖水，但遥在远方，而风车，也不是想象中可爱、复古的风车屋，而是数以百计的高百米、宽几十米的巨型发电风车。

双电机四驱带来了230kW的最大功率与460N·m的峰值扭矩，动力十分充沛，坑洼烂路、倾斜土坡，一脚电门便能安全通过，无需精细操作，路上的细碎颠簸也会被大幅度化解，仅剩部分重要信息传递给驾驶员，带来更强的驾驶信心。

而最让我与同行媒体老师惊喜的，是它对于“防晕”的调校，因为电车加速快、动能回收等因素，晕车是很多人经常有的现象，而来到起伏不定的戈壁滩，这种感觉必然会更加强烈，但这辆ID.4 CROZZ并没有让我们产生晕眩之感，除了有对电门与动能回收做特别优化外，更重要的是它对底盘进行了一系列调整。

离开风车田后，我们前往阿勒泰必打卡之地——“彩虹布拉克”，曾经它是废弃村庄，因《我的阿勒泰》爆火后，如今已是无数来访者必游“圣地”，我们也期待着与电视剧中的人事物来个跨越时空的碰撞。

也许是穿越戈壁滩投入了不少精力，或是风车田太过震撼，在前往下一个目的地的时候，我们都有些疲惫了，这时候ID.4 CROZZ所搭载的IQ. Drive L2+高级辅助驾驶系统就派上了用场，在0-160公里/小时车速时，系统可以自动调节车速、车距和方向盘，我们也可以借此解放双脚，舒缓疲劳。

这条路经常会邂逅阿勒泰的“原住民”牛羊们，第一次遇见时我本来要减速缓行，但没想到ID.4 CROZZ先我一步放慢步伐，给我们留出足够的时间避开它们，后来再遇见出来“散步”的牛羊时我也不紧张了，因为ID.4 CROZZ会替我分忧，我可以静静享受沿途风景，看着这些自由肆意的生灵，这不正是我们所追求的宁静与从容吗？

三元锂电池，560km的官标续航相对来说很实在，尤其在厦门这种适合电车的环境中，九折左右算是它的真实成绩。

但到了阿勒泰这种温差大、高差大、起伏多的环境中，对于它的续航能否扛得住近300公里的路程，我心里其实没底。

但事实证明，我又一次小瞧它了。

我们从布尔津营地出发时，表显电量为90%左右，续航为400公里出头，一天内经过风车田、白沙山、彩虹布拉克等地，里程共计260多公里，结束时剩余电量为90km左右，续航达成率在80%附近。

值得一提的是，这一天里我们途经高速、国道、山路以及非铺装路面，并且全程并未刻意省电，空调长开，脚法随意，算是比较真实的使用场景，而ID.4 CROZZ之所以能呈现出如此续航水平，电池可靠是一大重要原因，能量管理亦相当关键。

它所采用的BMS能量管理系统，从提升续航能力、全方位节能、加强能量回收、精准控制电耗以及提高能量利用率五个方面来实现高续航达成率。

另外，低风阻轮辋、低滚阻轮胎、封闭式格栅等设计，也为扎实的续航里程出了一份力。

说到这里要和大家分享一个信息，哪怕是已经接近边境的阿勒泰，充电桩也并不少见，像布尔津县的县城、我们入住的布尔津白桦林野奢营地以及各大景区的停车场中，充电桩都是标配，甚至不乏超充站，配合ID.4 CROZZ的快速补能系统，吃个饭的功夫，便可补能至80%，给纯电车自驾带来满满的底气。

写在最后

驾驶ID.4 CROZZ穿越阿勒泰广袤的大地，我感受到的不仅是车辆带来的稳健与安静，更体会到了在面对未知与挑战时，从容前行的力量。

这份从容，不仅是车辆性能的体现，更是对人生态度的一种追求，或许我们该做的，正是走出限制自己的那片钢铁丛林，寻找到一片辽阔的“阿勒泰”，

祝愿大家都能与生活共舞，心如天地宽，从容不迫地享受每一刻美好。