亏电驰骋500里，，深蓝G318常态试驾

试驾深蓝G318 深蓝 2024-08-02 08:25:46 汽车浏易车

（原标题：亏电驰骋500里，，深蓝G318常态试驾）

就像深蓝汽车CEO邓承浩说的那样：100个人当中，只有4个人买了硬派“方盒子”，其原因就在于硬派越野车，往往也是“油耗高、舒适度差”的代名词。而深蓝G318虽然也是“方盒子”，却与传统硬派越野车形成了区隔——科技新硬派SUV，究竟开起来有何不同？

顶着高温酷暑，小编拿到了一台深蓝G318两驱舒享版的试驾车，抛开四驱高配版本的ET全地形与原地掉头不提，专门针对亏电油耗跑了260多公里。

亏电状态起步

“科技新硬派SUV”，深蓝G318的外型，也与其他方盒子形成了区别，最主要的差异在于前脸，大面积封闭式的前脸，与其他“方盒子”形成了很强的差异，同时也带来了未来和科技感，虽然上市已有时日，但开在路上的回头率依然很高。

提试驾车之际，深蓝G318恰好停在了一台坦克500旁，与价格翻倍的坦克500相比，深蓝G318居然丝毫不显小：轴距2880毫米，比坦克500还要长。整车尺寸5010×1985×1960毫米的深蓝G318，前后排头部空间都查过1000毫米，后排腿部空间长度达到了905毫米，对于身高低于1.7米的用户来说，很多人可能都要借助踏板才能方便上下车，侧开带尾挂的后备厢，空间达到了818升，对于露营爱好者来说，收纳所有装备不在话下，实际上即便是深蓝G318再推7座版本，也不会令人感到惊讶。

坐在深蓝G318里，居高临下的视觉效果非常明显，在如此庞大的躯体下，深蓝G318的车重达到了2.3吨左右，小编在试驾过程中，特意召唤了朋友以便达到满载状态。

提车之际，试驾车表显纯电续航里程17公里，综合续航里程剩余412公里，属于典型的亏电状态，所以小编没有再去充电，索性就来试试亏电会不会造成燃油焦虑。

入门即高配

通常厂家安排的试驾车，都是顶配或者次顶配车型，而深蓝汽车此次试驾，安排官方指导价18.59万元的中低配车型，确实有些出乎意料。但坐进车里，出乎意料的情况就更多。

从车外脚踏板、侧开式尾门、车顶行李架到全LED灯光，再到车内的皮质座椅/方向盘，座椅通风/加热，无感启动、星舰电子换挡、14.6寸高清智能大屏等装备一应俱全，“你好深蓝”也是随传随到，实时调整前后排空调温度。

从配置来看，深蓝G318两驱舒享版，已经达到了同级其他车型高配版本的水准。而在各种混合路段的驾驶过程中，深蓝G318全车六面双层夹胶隔音玻璃，以及整车静音配置水平，座舱内完全感受不到发动机启动时的噪音与震动，与纯电动车型的静态和动态精密性保持了完全一致。

轿车化舒适性

硬派越野给人印象最深刻的是什么？悬挂调校偏硬，搭配越野胎在公路上跑，即便是路况非常好，也会有持续的震动感，遇到坑洼或减速带时，速度较快很容易产生跳动感——驾乘甚至会被颠离座椅。

深蓝G318并不会让人产生硬派越野的颠簸感。即便是没有配备空气悬架和CDC电磁悬挂系统的中低配车型，其前双叉臂独立悬挂，后多连杆独立悬挂在提供了足够支撑力的前提下，舒适性也更强。

毕竟这是深蓝汽车千人研发团队低偏频、高阻尼的调校策略，打造的号称世界顶级底盘性能的高质量底盘系统，按照官方介绍，深蓝G318采用了悬架低迟滞力集成技术，悬架内摩擦降低了54%。从驾驶感上来说，深蓝G318两驱舒享版的驾乘感更偏向轿车——在60至80公里时速下，过弯时后排乘客不会发生身体倾斜，过减速带时不会有很明显的跳动感，虽然车身尺寸大，但驾驶起来不会有左右摇摆的体验，当然，这也是来自深蓝G318高达45000N.m/deg超高车身扭转刚度带来的优势。

费油驾驶模式

这两天，大家正在围观深蓝G318从32米高度自由落体的视频——高安全性和底盘稳定性，对驾驶员的最直接影响，就是管不住脚。深蓝G318搭载1.5T增程器，两驱版本采用后驱搭配电动车变速箱，系统综合功率为185千瓦，综合扭矩达到了310牛.米。

官方给出的零百加速8.6秒，在实际驾控中感觉数字比较保守，小编在舒适驾驶模式下，超车也都丝毫不费力，轻点油门就能超越其他车辆，再加上比同级更优的R-EPS转向系统，虽然深蓝G318的车身尺寸很大，但是驾控感很轻灵，甚至女司机还在说“方向偏轻”。

除了一路亏电行驶，小编在全程开启空调、音乐、大灯和雨刮也调整为全自动模式，同时不停召唤智能车机的行程助手，并抛弃了深蓝G318全系标配的L2级智能驾驶辅助系统，时不时急/减加速，或者快跑或者超慢行驶，宗旨就一个：怎么费油怎么开。

深蓝G318官方给出的WLTC综合油耗为1.97升/百公里，亏电油耗则为6.3升/百公里。表显数字起始剩余里程412公里，纯电续航17公里，在实际行驶了268公里后，表显剩余里程283公里，纯电续航32公里，因此，搭载了超级增程2.0的深蓝G318，一升油可发电3.63度的超能水准并不虚传，而全程亏电行驶，不仅边充电边跑，以最费油的模式下，实际上深蓝G318的表显数字确实虚标——向下虚标，实际行驶里程比表显超出了一倍还多。