“回想起来这三年的历程，眼前一幕一幕，就像是昨天发生过的一样，17年11月28日我踏入了大众4S店，一眼相中了这个简单并且素颜的凌渡，交了定金后的我时至至今，对他的热爱一如既往。也是那一天，我便踏入了那条回不了头的改装路。”

“蜕变的过程是那么的繁琐且无味，鬼知道我到底拆装过多少次。”

“第一套TE37，当时换的马牌MC6的胎，那个胎噪至今难以忘怀。调皮的皮卡丘也只不过贴了仅仅半个月。感人的高度，当时是我追求的身形。拍照那天怎么也没有想到我有一天会在避震上大费周章。”

“这是碳纤维前铲上车的第一天，更使我没有想到换了避震之后，这套前铲仅仅使用了一个多月就牺牲的差不多了。副厂的中网总是让我觉得去少了点什么。”

“感人的高度，这也不是主要的，主要的是车太脏了，现在回想这几年挺对不起眼前这个给我遮风挡雨的馒头。从这一刻也是我下定决心在避震上面大有作为。”

“第一套避震TEIN,我已经忘记他上车时候样子，只记得拆下他的时候，那么的决绝。总的来说，tein给我最大的感受就是软，是真的很软，很舒适，但是在操控上来说，几乎感觉不到他有什么大的可玩性。所以，这是他下岗的照片。接着上岗的就是殿堂级倒插式的BILSTEIN16避震。”

“BILSTEIN16 避震，花了我1.35W，想想还是心在滴血，单是这个避震只能用一个字形容：硬，不对，再来一个字：颠。这是给我最大的感受，有个叫“永不独行”的好友经常说我屁股敏感，我自己也经常怀疑我是不是对硬和颠的感受比别人更敏感。不论我怎么去调节这个阻尼，什么样的组合方式，都达不到我的预期效果，我就是觉得硬。没办法，我又开始算起了是继续走气动悬挂呢，还是拆回原厂。我甚至考虑了很多，但是我觉得气动不适合我，我是那种爱猛干油门，猛干刹车的人，气动对我来说，被人能用5年，我最多1年。这时的我陷入了纠结，朋友的一句话提醒了我，想玩绞牙避震，又想舒适又想操控，你可以试试KWV3，对于这个V3我真的也是一点也不懂，又开始在网上各种了解，各种补充知识。都说V3难调，什么上压什么下压都是单独调节。当时脑子一热，就上吧。”

“他来了，KWV3，我这个人太懒，不喜欢拍照，唯一保留了一张V3的上车图片，在使用V3的一段时间，我对这个V3的低速阻尼和低速回弹一直还是很蒙蔽的状态，装完之后按照说明说调节了前后上9下6的方式，但是明显凌渡的车身太轻，很颠簸，很硬，但是带着韧性，会比16好一点，尤其是后轮调节起来真的特麻烦，用过的人自然懂得。我在上下压身上玩了一个多月，终于找到适合凌渡的阻尼回弹，前上：12下9，后上13下10，还是那句话，玩过V3的人自然懂。”

“全部调好之后再一次做上四轮定位，没办法，避震动一次，你就要重新做一次四轮定位，等有机会了要去做一次拉线。”

“这是我等人的时候无聊，自己跑到后排上去，自己拍的。顶棚用的意大利的alcantara翻毛皮，价格不方便说，自己朋友帮忙搞得。”

“内饰方面，简简单单，几乎改凌渡的大致相同，没有什么好说的。”

“轮毂：日本正品G025，价格吗?自己算吧。刹车用的AP的9040是拆车货，没啥好说的。”

“想起来这个排气我还真是想笑，当时一辆GTS拆车下来的，我和这个车友正在抢，因为是不要钱的。毕竟原厂货，哈哈哈哈哈哈哈哈哈。”

本期大众凌渡改装案例鸣谢车主：会跳舞的孙五空