“目前老款ES200已经清完库存，现在店里都是2024款车型。”7月25日，环京地区某雷克萨斯4S店的销售人员告诉新京报贝壳财经记者，“现在店里也有不同程度的优惠，但整体优惠力度是比6月清库存期间有所回调，现在2024款ES200可优惠4.5万元。”

某一汽-大众4S店。新京报贝壳财经记者 王琳琳/摄

环京地区某上汽大众4S店的销售人员表示，今年车市情况与以往不同，想要卖车就只能加大优惠力度，目前来看店内车型优惠力度仍不小，但后续优惠幅度肯定会调整，如果再一直降下去就赔得太严重了。他表示，目前选择分期贷款，帕萨特可优惠4万多，途观L优惠5.2万元，后续优惠可能会回调2000元-3000元不等。

“目前店内车型整体优惠还算稳定，但部分车型的报价已经有所上调。”环京地区某一汽丰田4S店的销售人员表示，“例如荣放可优惠3.5万元，亚洲龙可优惠4.5万元，其他车型优惠基本在1万元左右，后续优惠力度再回调的可能性很大。”

北京某广汽丰田4S店的销售人员表示，目前店内部分车型优惠力度和上个月一样，但也有部分车型优惠力度已经回调，例如目前凯美瑞可优惠2.5万元；“不能一直大幅度优惠，经销商的经营压力也很大。”环京地区某东风本田4S店的销售也表示目前优惠力度逐步收紧。

环京地区某别克4S店的销售人员表示，6月是年中冲量阶段，进入七八月一般都会调整优惠幅度，现在例如昂科威等车型优惠力度还比较大，昂科威可优惠8万元，但后续优惠力度应该会有所调整。此外，蔚来汽车、智己汽车的终端优惠力度也有所调整。

值得一提的是，记者在走访期间发现，多家汽车品牌4S店的销售人员都会强调称，目前市场行情变化快，后续优惠力度可能会持续收紧。

从保量到保利润，专家称价格营销应有时段性

某合资品牌4S店的销售人员告诉记者，大幅度优惠虽然成交量提高了，但盈利并没有明显增长。现在很多品牌优惠幅度都在回调，我们店的优惠幅度也有调整，行情变化很快，希望促销模式能回到之前的正常水平。

记者走访期间，多位销售人员对记者表示豪华品牌终端的优惠调整具有传递性。颜景辉也有相同观点，汽车终端市场的优惠幅度调整也有一定节奏，随着高端品牌终端优惠幅度调整，合资品牌也会跟随进行调整。

颜景辉认为，每个品牌都有自己的一本账，大幅优惠后销量提升幅度如何，整体收益如何，如果呈现下降趋势，那意味着价格战不具有持续性，不能长远也不能成为常态化营销行为。

乘联会数据显示，今年上半年，德系品牌市场份额从去年的20.4%下滑至19.4%，日系品牌市场份额从去年的17%下滑至14.9%，美系品牌市场份额从去年的7.9%下滑至6.7%；价格战下合资品牌的市场份额并未有明显提升。

某别克4S店。新京报贝壳财经记者 王琳琳/摄

与此同时，经销商也持续承压。中国汽车流通协会最新发布的中国汽车经销商库存预警指数调查显示，今年6月中国汽车经销商库存预警指数为62.3%，库存预警指数位于荣枯线之上；上半年超过八成汽车经销商没有完成销量任务，仅18.4%经销商完成任务。

汽车行业资深分析师梅松林表示，随着汽车市场进入存量阶段且价格战不断延续，多数汽车经销商的盈利出现下跌，面临资金链紧张，门店、售后产值大面积萎缩，库存压力增大等风险；目前转型销售新能源汽车成为影响盈利的主要因素之一。

吉利控股集团高级副总裁杨学良也公开表示，疯狂地打价格战，不仅压缩利润空间，更会压缩产品质量的空间；卷字一日不消，中国汽车就不能真正走遍全球。颜景辉也有相同观点，长期的价格战可能一定程度上会影响市场的持续健康发展与创新。

“营销模式也与市场变化相关，不同阶段、不同市场环境，营销模式也应创新。”颜景辉表示，“价格营销和新产品始终是刺激市场需求的两个重要手段，其中价格营销应具有阶段性同时也并不应是全品牌性。”

在颜景辉看来，合资品牌应该多元化发展，在产品力上进行发力与创新，用产品去争夺市场。乘联会认为价格战或将逐步趋缓，市场逐步重回促销增量的常态化竞争局面。