​七月初全新一代迈腾以 17.49万元起售价正式上市,成为中高端车市场新的衡量“价值”标准。不过在传统燃油车中高端车领域,德系产品的影响力远超美系和日系。比如一汽大众旗下的迈腾和上汽大众旗下的帕萨特这两款充满“德味儿”的中级车,均是能挑大梁的重磅车型。有人认为会给帕萨特施压,可实际上帕萨特出众款全系标配380TSI高功动力,已开启暑期限时特惠,15.99万元起步。对比新老迈腾,无论价格还是配置,帕萨特都占据优势,尽显中级车的王者风范。

当然,有人会说,别光挑着低功率版发动机说事儿,迈腾也有高功率版。可咱们看看同样搭载380TSI高功版发动机的全新一代迈腾尊贵版,售价达到了20.99万元,比帕萨特龙腾版足足高了5万元,比更高配的龙耀版落地价也贵了不少。以95号汽油8.5元/升的价格计算,迈腾尊贵版比帕萨特龙腾版贵的差价,都够买5800升95号汽油了,到底哪个更香,不用再说了吧。

换代还是减配,帕萨特VS迈腾哪个更“德味儿”?

实际上,自全新一代迈腾上市之后,终端市场对其评价呈现两极分化的态势,一方面,迈腾的拥趸们认为,全新一代迈腾在整体设计以及电动化程度上有所改良,入门指导价也有所下探。但也有用户认为,全新一代迈腾的指导价下探是建立在了减配的基础之上,因此其所谓性价比已经成为一个伪概念。

因此,不论是从动力、主流配置还是功能性配置等维度来看,刚刚完成换代的迈腾并没有像终端用户期待那样真正换新,反而只是在外观和内饰上进行了简单翻新,甚至在一些主流配置上进行了减配,与推出限时特惠价的帕萨特形成了鲜明的对比。

总结:

如今7月有限时优惠,帕萨特380只要15万出头,这对于聪明的消费者来说正是购买的好时机。要知道,近几年的市场变化让终端用户对于汽车产品的了解大幅加深,对相关品牌的营销理念也熟透于心。在评判哪款产品性价比更高时,用户已经具备了充分的依据。全面对比之下就会发现,全新一代迈腾在价格、动力、配置等方面,相较于15.99万元起步的帕萨特380,处于劣势,帕萨特2024出众款直接对新旧迈腾实现了“性价比”的碾压。