【导语：随着合资车的生存空间被国产新能源智能车不断压缩，曾经高高在上的合资品牌开始采用各种方式 “自救”，但此前接连推出优惠活动不尽人意。面对新能源车型透明的价格，消费者更乐意选择无需“砍价拉扯”的新体验，而合资车也因此开启“一口价”模式。】

撰文|蔡家伦、编辑|禾  子

△合资车相继开启“一口价”时代

合资车在困境中寻路

汽车电动化与智能化的进程发展之快，使得国内的汽车市场在结构上进行了大幅的调整，国内自主品牌崛起，对于合资车的冲击异常大。据中汽协最新数据显示，国内自主品牌1月份乘用车销量达到145.9万辆，国内占有率达68.4%，可见，合资品牌的市占率已经缩减至不到40%，与十年前合资车“一手遮天”的现象大相径庭。

曾经，合资车凭借所谓的“德系品质”、“日系耐用”、“美系结实”的标签深入人心，成为国内众多消费者的首选，而这也成为了各系合资车型高溢价的“底气”。但现在国内消费者对于高性价比的国产车更青睐，当前，自主品牌通过电气化技术的积累和智能化创新突飞猛进，部分在配置以及性能上超过合资车，消费者不断对比同级别或者同价位的合资车与国产车，发现曾经合资车的种种标签已经不再吸引人，且国产车正在用智能化重新定义家用车的标准。于是，从雪铁龙C6几乎对半折价打响合资车价格战第一枪，整个市场如同雪崩般推进降价，甚至众多合资B级车自降身价，一口价12.78万的日产天籁、14.98万的大众迈腾、11.98万的现代索纳塔。虽然降价到来了不错的销量，但也稀释了合资车的品牌价值，合资车不再是消费者的面子，品牌溢价降低。

△以迈腾为代表的合资B级车纷纷推出一口价政策

价格透明化引发服务亟需转型

△上汽大众对经销商的考核标准进行了优化

一口价政策不能一劳永逸

△合资品牌的电动化进程仍需加快

点评

对于合资品牌而言，一口价政策的本身是市场份额在不断缩水情况下的无奈之举，但这样的策略对于短期提振销量有所帮助，但面临国内自主品牌迅猛的迭代速度，一口价车型如果在品质上不能提高，只是一味地追求降价，恐怕很难有出路。未来的车企如果想要站稳脚跟，至少需要过硬的电动化与智能化技术以及完备的用户生态运营。这场波及整个汽车市场的大变革既是车企的生死考验，也会是重生的契机。

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