这次的 丰田 凯美瑞，在同级距也是相当漂亮的价格，我们这次试驾的就是 2.5 升油电旗舰车型。

外观都有着双髻鲨造型车头，搭配结合横条与菱格纹网状的全新水箱护罩设计。车长也正式突破 4 米 9，来到 4,920mm，已经有大型三厢车的水准，气派感油然而生，至于车宽车高与轴距都与先前相同。 

2.5 升油电旗舰在外观与其他车型的差异，在于有附手动水平调整两眼式 LED 头灯、18 寸双色切削铝圈，以及电动收折后视镜多了倒车连动与记忆功能。 

车舱也是完全改变，换上水平线条设计，副驾前方饰板则采吉他弦造型，由于这次只有黑色的深色内饰，在部分位置有使用一些银色饰条点缀，加上这次的塑胶件偏多，整体感受上还有很明显的进步空间。 

2.5 升油电旗舰的内饰就是满满的好料，车内电子后视镜、PVM 环景、抬头显示器，12.3 寸双数字屏幕、无线 苹果 CarPlay 等，油电旗舰的中控主机，则为日本原装，而非过往使用的车美仕。

而双前座通风与电动记忆座椅，可搭配方向盘具电动与连动调整，加上车外后视镜记忆功能，除了可以一次设定好驾驶自己的坐姿习惯，还有座椅迎宾功能，非常礼遇。 

后座这次的升级也很有感，中央扶手的控制面板，有最高 8 度的后座椅倾斜角度调整，针对后座调整的单区恒温，后档电动遮阳帘调整与主机控制键，坐在后面的乘客，更像个豪华品牌三厢车的后座买家一样尊荣。

但这次也很可惜的，少了 JBL 音响、天窗、Nanoe 空气清净功能，是美中不足之处。

搭载的第五代油电系统，使用全新的 ECU 动力控制单元，让这 2.5 升油电旗舰综合马力有 230 匹水准，改搭锂电池也减轻 7.7 公斤重量。 

4 个模式，Eco、Normal、Sport 与 EV。Eco 依然是非常适合塞车时使用的模式，倒是 Normal 模式很适合懒得切换的驾驶优先选择，起步表现比先前更有感一些，反应速度更快，甚至有一点先前的 Sport 感受，也能兼顾油耗表现，是最适合的选择。

而 Sport 模式在动力输出更为明显，在基隆暖暖朝向基平隧道的大弯道上坡，轻快的加速，让这段道路变得很轻松，双 A 臂的后避震，也提供很好的乘坐稳定感。当然 凯美瑞 不是高性能车，但在这样的配置下，还是能以舒服为导向的原则下，让 凯美瑞 也能有一些运动驾驶乐趣。

与先前相同的底盘架构下，开起来仍然是很日本调校的设定，并且在这里头有变得更为沈稳，打造出不同于欧洲车的调性，但独有的底盘扎实感，加上够厚的车窗玻璃，营造出豪华车的行路质感，凯美瑞 油电旗舰也能称得上是高 CP 值的代表。