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9.98万起的比亚迪秦L用料到底良不良心?拆给你看!

(原标题:9.98万起的比亚迪秦L用料到底良不良心?拆给你看!)

比亚迪秦L上市时,发布了一个9.98万的起售价,可能有人觉得,一辆中型车,还是新能源,9.98万起会不会“偷工减料”呢?它在用料和做工方面会不会秉承“能省则省”的原则呢?

针对这些疑问,某垂直汽车平台围绕比亚迪秦L和吉利银河L6进行了详细拆解,从3个大项和13个小项对这两款车一拆到底,秦L到底良不良心?看完就知道了。

前防撞梁

前防撞梁

副吸能盒(蓝色部分)

副防撞梁(蓝色部分)

秦L的前防撞梁宽度长、覆盖率高,宽度可达1460mm,车身覆盖率超过76.8%,在同级车型中很有优势,而且它除了和纵梁相连接的两个主吸能盒外,还有两个副吸能盒,在主防撞梁下方,还配备了一根副防撞梁。这样设计的好处是,可以让前脸防护更加安全,还能有效保护行人。

乘员舱

纯平地板

横向加强梁(蓝色部分)

乘员舱内,秦L的地板基本上纯平,车内的横向加强梁从左到右十分均衡、对称,提升了车身强度,车身也不容易发生形变,这就是CTB车身的优势之一。

上纵梁(蓝色部分)

主纵梁(蓝色部分)

钢制挡板(蓝色部分)

秦L的上纵梁很长,从A柱处一直延伸到前脸的外端,并且和主纵梁的连接十分结实,在偏置碰撞的时候更有优势。在前轮拱的后半部分,该车还设计了一块钢制挡板,可以避免碰撞时轮毂对驾驶舱的侵袭。

底盘

全框式结构(蓝色部分)

秦L的底盘十分平整,没有凸起的部分,不易磕碰和托底,而且它放弃了秦PLUS上的元宝梁结构,采用了全框式结构,对舒适性和安全性都有很积极的正面作用。另外,它在副车架上也没有单独“打补丁”,而是采用了完整的结构,不易出现共振的问题。

油箱

油箱(蓝色部分)

秦L的65L“铁皮油箱”位于后副车架和电池包中间,和副车架之间留有很大的空间,算是一个优秀的结构设计冗余,副车架本身就很结实,电池包也很抗压,油箱在它们中间就十分安全了。

发动机

水冷EGR(蓝色部分)

秦L的发动机配有外置水冷EGR,可以提升发动机的热效率,进气歧管采用了轻量化、隔音减振性能更好的工程塑料,现在的工程塑料其实是可以满足耐用、隔热、强度和化学要求的,而且它的内壁更光滑,进气更稳定,阻力也更小。同时,秦L的发动机采用了长行程设计,具有压缩比高、热效率高的特点。

变速箱

E-CVT变速箱

想要油耗低、续航里程长,变速箱的优化也十分重要,而秦L搭载了E-CVT变速箱,它以电驱为主,没有复杂的换挡逻辑,传动效率就更高,其实越简单的东西,效率反而更高,散热反而更好,故障率反而更低。

电控

主控板

秦L的主控板的体积很大,它除了要控制电动机模块和发电机模块外,还集成了VCU功能,挡位控制、刹车加速、电池包热管理等都是电控“说了算”,它也是整车的“大脑”。MCU方面,它采用了32位芯片,在车载芯片中的规格较高。

软装

秦L采用了成本更高、更环保的原生棉,地垫下方铺装了一整块面积巨大的发泡棉,有效控制噪音,防火墙位置同样有大量发泡棉。车门的内衬板内也有大面积的隔音棉,门板内还有防水泡棉。在软装方面,秦L基本上到头了。

秦L在这8方面都十分领先,而吉利银河L6在后防撞梁、前悬架和后悬架方面比较领先。

综合来看,秦L和银河L6的防锈工艺都没问题,超高强度钢占比也都很高,在保持低价的同时,在用料和做工方面也都可圈可点。

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