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亏电油耗3.8升!唐DM-i荣耀版,还是爆款?|,试驾

(原标题:亏电油耗3.8升!唐DM-i荣耀版,还是爆款?|,试驾)

“省油不省钱”,是早年间合资混动产品,给中国消费者留下的深刻印象。

相比普通燃油车,当时,日系油电混动车型动辄10万元的差价,让混动技术的回本里程长达数十万公里。混动用户只能用“提前享受高端技术”来宽慰自己。

有痛点,就有机遇。

后来,以比亚迪为首的国产车企,推出更实用的插电式混动技术,不但在亏电油耗方面,比合资产品更优秀,也可实现超100km的纯电续航里程,还把价格打了下来。

时间来到价格卷到极致的当下,比亚迪混动的定价更为激进,推出售价更低的荣耀版系列产品。

今天试驾的主角——比亚迪DM-i荣耀版就是该系列产品之一。

相比去年3月上市,起售价20.98万元的唐DM-i冠军版,今年2月上市,起售价17.98万元的唐DM-i荣耀版,便宜了整整3万元。

并且,各项配置的升级,也让它做到“增配降价”。


实测亏电油耗3.8L/100km


为了展示唐DM-i荣耀版的超低能耗,试驾会的第一个环节就是节油赛。

比赛规则很简单:固定路线行驶50多公里,最终谁的表显能耗最低,谁就获胜。

每辆车起步时都保持24%的电池电量,并开启强制保电,维持ECO驾驶模式不变,也不能用EV模式。

试驾期间恰逢北京高温,三十多度的车外温度,出发时早上9点,早高峰尚未结束,让节油赛的难度难上加难。

每车乘坐4位成年人和少许行李,一路不开空调,窗户只留一条透气的缝隙。

最终《出行百人会/AutocarMax》凭借表显亏电油耗3.8L/100km获得亚军,而本次节油赛的冠军成绩为3.7L/100km。

据说在路况好的其他城市,有媒体同行的黄金右脚踩出3.3L/100km,难以置信,不晓得有没有下车推的另类操作。

这种极限工况下测得的油耗成绩,虽然有很高的传播价值,和一定的参考价值,但对日常用户来说显然没有太多意义。毕竟,正常驾驶状态下取得的油耗数据,才能作为购车时的参考。

节油赛结束,进入自由试驾环节,空调开启、油门刹车随心所欲。虽然油耗快速上升,但最终稳定在6-7L/100km的水平。对一台裸车重量2153kg,并且长时间在市区路况下走走停停的中型SUV来说,表现仍然出色。

新车的动力系统并未有变化,依旧是我们熟悉的这一套。

核心1.5T发动机,最大功率139马力,最大扭矩231牛米,日常使用92号汽油就能满足需求。

整车采用单电机前置布局,电机最大功率160kW,最大扭矩325Nm,电池供应商为自家的弗迪,材质磷酸铁锂,容量21.504kWh,NEDC续航里程113km,WLTC续航里程95km。

而官方公布的综合油耗为5.5L/100km,参考极限节油工况和日常驾驶工况,在合理范围内。


加量减价,配置升级


比亚迪唐DM-i荣耀版一共有4款不同配置,分别为112KM 尊贵型、112KM 尊荣型、112KM 旗舰型(新增)和200KM 旗舰型(新增),售价17.98万元-21.98万元。

价格方面,相比2023款冠军版,降了3万元,但在配置上却都有不同程度的升级。

例如,荣耀版全系增加原厂ETC、50W手机无线充电、31色车内氛围灯、车辆防侧翻系统以及触摸式阅读灯这几项配置。

另外,112KM尊荣型升级了方向盘加热,新增的112KM旗舰型对比冠军版尊享型,则增加了真皮包裹方向盘、方向盘加热、感应式后尾门、HUD抬头显示、真皮座椅、前排座椅按摩、主驾座椅记忆和车内香氛系统等配置。

再看整体造型,虽然变化不大,但设计师依旧在细节上进行了微调,以增加质感。

唐DM-i荣耀版的进气格栅内使用大量镀铬短横条装饰,阳光下有点像“龙鳞”。

车侧搭配最新造型的20英寸多幅式轮毂,黑色与银色双拼,兼具商务家用风格。轮毂全系标配,还搭载了255/50 R20的佳通轮胎,单价600多一条。

尾部的变化则集中在尾灯,同样是贯穿式设计,但在内部集成了“中国结”样式的LED造型。

后挡风玻璃加入扰流板与高位刹车灯,配合底部大面积熏黑装饰件,运动气息更浓郁。

再看车内,新车的升级主要在智能座舱,而智舱的升级主要集中在车机。

荣耀版车型配备全新DiLink 100车机系统,内置6纳米制程D100芯片,算力得到进一步提升。针对UI进行全新布局,提供地图、壁纸双桌面同时显示功能,不用在导航与娱乐界面之间频繁切换。

新车的DiPilot辅助驾驶系统、360全景影像、透明底盘、内置行车记录仪等配置也得到升级,为车主提供更好的用户体验。


舒适驾乘,注重家庭需求


和当下其他车企推出的新产品,动辄3-4秒的零百加速性能不同,比亚迪唐DM-i荣耀版依旧坚持舒适、经济的驾乘体验,至于动力,够用就好。

试驾过程中,笔者并未实测这款新车的零百加速性能,反而着重体验加速平顺性以及油电衔接状态下的震动水平。

深踩油门,车辆没有传统燃油车挡位切换的顿挫,在EHS电混系统的梳理下,唐DM-i荣耀版的动力输出更像一台纯电车型。

而坐在车内,驾乘者很难感受到发动机的介入,整车NVH做得还不错。

底盘悬架依旧是前麦弗逊后多连杆,家用车最常见的结构形式之一。虽然没有CDC主动减震和空气悬架这些高端配置,不过,在阻尼调教、柔软座椅的搭配下,居然体会到了一丝高级感,确实有些出乎意料。

回想一整天的试驾,唐DM-i荣耀版在操控层面最大的问题,可能就是方向盘尺寸偏大,转向力度偏轻,开起来没有操控感。但身为一台拖家带口的7座SUV,这种风格的调教合情合理。


结语


400V架构、单电机前驱、112km纯电续航里程,这种搭配,换来的是更低的制造成本,也是相比老款车型降价3万元的底气。

显然,比亚迪很懂20万元价位新能源中型SUV消费者的真正需求,而荣耀版则为他们量身定制。

不出意外,17.98万元起的唐DM-i荣耀版,又是一台爆款产品。


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