“省油不省钱”，是早年间合资混动产品，给中国消费者留下的深刻印象。

相比普通燃油车，当时，日系油电混动车型动辄10万元的差价，让混动技术的回本里程长达数十万公里。混动用户只能用“提前享受高端技术”来宽慰自己。

有痛点，就有机遇。

后来，以比亚迪为首的国产车企，推出更实用的插电式混动技术，不但在亏电油耗方面，比合资产品更优秀，也可实现超100km的纯电续航里程，还把价格打了下来。

时间来到价格卷到极致的当下，比亚迪混动的定价更为激进，推出售价更低的荣耀版系列产品。

今天试驾的主角——比亚迪唐DM-i荣耀版就是该系列产品之一。

相比去年3月上市，起售价20.98万元的唐DM-i冠军版，今年2月上市，起售价17.98万元的唐DM-i荣耀版，便宜了整整3万元。

并且，各项配置的升级，也让它做到“增配降价”。

实测亏电油耗3.8L/100km

为了展示唐DM-i荣耀版的超低能耗，试驾会的第一个环节就是节油赛。

比赛规则很简单：固定路线行驶50多公里，最终谁的表显能耗最低，谁就获胜。

每辆车起步时都保持24%的电池电量，并开启强制保电，维持ECO驾驶模式不变，也不能用EV模式。

试驾期间恰逢北京高温，三十多度的车外温度，出发时早上9点，早高峰尚未结束，让节油赛的难度难上加难。

每车乘坐4位成年人和少许行李，一路不开空调，窗户只留一条透气的缝隙。

最终《出行百人会/AutocarMax》凭借表显亏电油耗3.8L/100km获得亚军，而本次节油赛的冠军成绩为3.7L/100km。

据说在路况好的其他城市，有媒体同行的黄金右脚踩出3.3L/100km，难以置信，不晓得有没有下车推的另类操作。

这种极限工况下测得的油耗成绩，虽然有很高的传播价值，和一定的参考价值，但对日常用户来说显然没有太多意义。毕竟，正常驾驶状态下取得的油耗数据，才能作为购车时的参考。

节油赛结束，进入自由试驾环节，空调开启、油门刹车随心所欲。虽然油耗快速上升，但最终稳定在6-7L/100km的水平。对一台裸车重量2153kg，并且长时间在市区路况下走走停停的中型SUV来说，表现仍然出色。

新车的动力系统并未有变化，依旧是我们熟悉的这一套。

核心1.5T发动机，最大功率139马力，最大扭矩231牛米，日常使用92号汽油就能满足需求。

整车采用单电机前置布局，电机最大功率160kW，最大扭矩325Nm，电池供应商为自家的弗迪，材质磷酸铁锂，容量21.504kWh，NEDC续航里程113km，WLTC续航里程95km。

而官方公布的综合油耗为5.5L/100km，参考极限节油工况和日常驾驶工况，在合理范围内。

加量减价，配置升级

比亚迪唐DM-i荣耀版一共有4款不同配置，分别为112KM 尊贵型、112KM 尊荣型、112KM 旗舰型（新增）和200KM 旗舰型（新增），售价17.98万元-21.98万元。

价格方面，相比2023款冠军版，降了3万元，但在配置上却都有不同程度的升级。

例如，荣耀版全系增加原厂ETC、50W手机无线充电、31色车内氛围灯、车辆防侧翻系统以及触摸式阅读灯这几项配置。

另外，112KM尊荣型升级了方向盘加热，新增的112KM旗舰型对比冠军版尊享型，则增加了真皮包裹方向盘、方向盘加热、感应式后尾门、HUD抬头显示、真皮座椅、前排座椅按摩、主驾座椅记忆和车内香氛系统等配置。

再看整体造型，虽然变化不大，但设计师依旧在细节上进行了微调，以增加质感。

唐DM-i荣耀版的进气格栅内使用大量镀铬短横条装饰，阳光下有点像“龙鳞”。

车侧搭配最新造型的20英寸多幅式轮毂，黑色与银色双拼，兼具商务家用风格。轮毂全系标配，还搭载了255/50 R20的佳通轮胎，单价600多一条。

尾部的变化则集中在尾灯，同样是贯穿式设计，但在内部集成了“中国结”样式的LED造型。

后挡风玻璃加入扰流板与高位刹车灯，配合底部大面积熏黑装饰件，运动气息更浓郁。

再看车内，新车的升级主要在智能座舱，而智舱的升级主要集中在车机。

荣耀版车型配备全新DiLink 100车机系统，内置6纳米制程D100芯片，算力得到进一步提升。针对UI进行全新布局，提供地图、壁纸双桌面同时显示功能，不用在导航与娱乐界面之间频繁切换。

新车的DiPilot辅助驾驶系统、360全景影像、透明底盘、内置行车记录仪等配置也得到升级，为车主提供更好的用户体验。

舒适驾乘，注重家庭需求

和当下其他车企推出的新产品，动辄3-4秒的零百加速性能不同，比亚迪唐DM-i荣耀版依旧坚持舒适、经济的驾乘体验，至于动力，够用就好。

试驾过程中，笔者并未实测这款新车的零百加速性能，反而着重体验加速平顺性以及油电衔接状态下的震动水平。

深踩油门，车辆没有传统燃油车挡位切换的顿挫，在EHS电混系统的梳理下，唐DM-i荣耀版的动力输出更像一台纯电车型。

而坐在车内，驾乘者很难感受到发动机的介入，整车NVH做得还不错。

底盘悬架依旧是前麦弗逊后多连杆，家用车最常见的结构形式之一。虽然没有CDC主动减震和空气悬架这些高端配置，不过，在阻尼调教、柔软座椅的搭配下，居然体会到了一丝高级感，确实有些出乎意料。

回想一整天的试驾，唐DM-i荣耀版在操控层面最大的问题，可能就是方向盘尺寸偏大，转向力度偏轻，开起来没有操控感。但身为一台拖家带口的7座SUV，这种风格的调教合情合理。

结语

400V架构、单电机前驱、112km纯电续航里程，这种搭配，换来的是更低的制造成本，也是相比老款车型降价3万元的底气。

显然，比亚迪很懂20万元价位新能源中型SUV消费者的真正需求，而荣耀版则为他们量身定制。

不出意外，17.98万元起的唐DM-i荣耀版，又是一台爆款产品。