在燃油MPV市场，别克GL8的大名可以说是家喻户晓，无论是在大街上还是网上，你都能经常看见这款车的身影，而网上关于它“八百里加急取公章”的段子也被大家津津乐道。

不过，油耗作为MPV的痛点，一直被消费者所吐槽，虽然买别克GL8的老板们不在乎，但总归会影响续航里程，进而耽误时间。此外，加上目前随着新能源的快速发展，诞生了许多自主品牌新能源MPV，像别克GL8这样的合资燃油MPV，也被抢占了不少市场份额。

为此，别克在今年4月份推出了GL8陆尊PHEV，35.99万—41.99万元的售价和燃油版的ES陆尊中高配车型差不多。最近笔者实际体验了一下新车，究竟值不值得买？我也有了答案。

别克GL8陆尊PHEV单从名字来看，可能大家会以为是别克GL8陆尊的插电混动版本，但实际新车外观和别克世纪基本保持一致，这也是其巧妙之处，毕竟别克世纪的定位更加高端，花更少的钱就可以拥有高级别车型的外观，会让消费者有种占便宜的心理。

车内的话，新车采用了的是别克最新的家族化设计风格，配有30英寸6K曲面联屏、四辐式方向盘以及电子怀挡等。虽然没有像自主品牌新能源MPV那样配备副驾驶娱乐屏以及车载冰箱，但毕竟MPV是用来坐的，后排才是精髓所在。

笔者试驾的是六座版本，第二排为两个独立航空座椅，像侧遮阳帘、后排小桌板等均有所配备。座椅靠背、腰托和腿托均支持电动调节，头枕专门进行了加宽加厚处理。如果嫌不够，还可以花6000元选装后排吸顶屏。此外，电动侧滑门可通过B柱上的按钮进行开闭，座椅也支持前后电动移动，并且中间留出了一定的空间方便进出第三排。

从实际体验来看，别克GL8陆尊PHEV的第二排在乘坐舒适性方面依旧可圈可点，并不逊色于当下比较热门的自主品牌新能源MPV。

别克GL8陆尊PHEV搭载的是由1.5T发动机+P1电机+P3电机组成的插电混动系统，综合功率为292千瓦，综合扭矩可达580牛·米，配备的是容量为24.4千瓦时的磷酸铁锂电池组。续航方面，CLTC工况下纯电续航里程为138公里，综合续航里程可达1370公里。开起来之后驾驶感受比较丝滑，超出了我的预期。

试驾完GL8陆尊PHEV之后，笔者认为这款车日后销量高是必然，但能否超过腾势D9才是关键。从产品力看，顶配的奢享版不逊色于任何竞品，但41.99万的价格确实不低，预计中低配车型会成为销售主力。

如果未来再推出25万左右的别克GL8陆上公务舱PHEV的话，那就更完美了。MPV市场，最重要的从来不是产品力，而是消费惯性和用户口碑，别克GL8便是最好的金字招牌。目前这款车已经开始正式交付，不知能否在6月份的销量榜单上看到别克GL8陆尊PHEV的身影。