电动化消费的大潮之下，中国的高端MPV市场，也逐步开始上规模。

盖世汽车整理的相关数据显示，最近几年，国内MPV市场整体表现变化不大，连续三年的年累计销量都在百万辆上下波动。但从具体的销量构成上看，变化会更加明显。

腾势D9、极氪009、小鹏X9甚至是理想MEGA等产品（传统MPV市场的“王者”别克GL8，此前也已经投放了插混版本），都有过不错的市场关注度。其中，腾势D9是细分市场上最受欢迎的产品，2024年第一季度，国内30万元以上的新能源MPV车型中，腾势D9销量“遥遥领先”，一季度售车超过2万辆。

大家9超混。

图片来源：盖世汽车

6月7日，上汽大通“超混双子星”大家9超混和大家7超混双车上市，其中，大家9超混售价26.99万元-34.99万。这款主打高端用户的自主插混MPV产品实力究竟如何呢？

日前，盖世汽车试驾了大家9超混，如果用一句话总结这款车，物有所值还是比较恰当的。

去年年中时候，大家9的纯电版本已经率先投放市场，但从销量表现上看，并不十分理想。一年之后，上汽大通又加推了大家9的插混版本车型，目的很明确，就是要争一争高端市场的份额。事实早已经充分证明过，在高端新能源领域插混车型更容易打开市场，作为已经专注于MPV市场多年的“老品牌”，上汽大通推出高端插混MPV产品，也算是顺势而为。

具体表现上，大家9超混搭载了上汽大通最新的ACIS超混系统，这套系统包括了一个1.5涡轮增压发动机，和混动专用的单挡DHT变速箱，并且匹配了一个大容量的动力电池组。上汽大通的1.5T混动专用发动机采用无级变频补能，有多达30余种介入方案，即可以保持高效的动力输出，也可以在用户几乎无感知的状态下为电池充电。该款发动机的热效率达到了43%，电机的发电效率达到97.5%，都属于当前行业内比较靠前的水平，充分保障整套动力系统高效的能量转换。

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大家9超混采用的是P1+P3双电机构型，其中P1电机采用同轴架构，不仅可以减少传动损失，还能带来整车更好的NVH表现，持续发电功率达到输出峰值功率的80%以上。P3是主驱动电机，最大功率176千瓦，峰值扭矩390牛米。

大家9超混的动力设定，重心主要偏向电动化。发动机介入，会有严格的前提条件，当电量不足12%时，发动机会介入；此外，当油门深踩到95%以上时，发动机也会介入，但在其余力度上，则均为电机驱动。换言之就是，只有在低电量状态或者油门几乎踩到底的时候，发动机才会启动。

才外，大家9超混的传动系统，采用了高重合度的齿轮设计，加上优化过刚度的双质量飞轮，可以更好的解决传动系统的振动问题，大幅提升驾乘体验。按照官方说法，怠速充电时，大家9超混座舱震动的实测数据，仅为人体静息状态下震动感知阈值的1/50。

电池部分，大家9超混上搭载了39.7kWh的三元里量电池（超长续航版本），带来了同类型产品中排名比较靠前的纯电续航能力，官方给出的CLTC纯电续航里程为225公里。日常市内短途代步的话，一周一充都够用。此外，大家9超混还提供搭载24.7kWh磷酸铁锂的长续航版本，CLTC工况下续航也在百公里以上（可达115km）。

现阶段的新车，智能化配置也是检验产品力的重要指标。大家9超混搭载了大尺寸的三联液晶屏，中央及副驾的两块屏幕，显示的内容还可以相互切换，导航和娱乐信息既能同步也可以互不干扰。在智驾方面，大家9超混也算是同级产品中的主流水平。大家熟悉的自适应巡航、盲区监测、变道辅助、自动紧急制动、前向碰撞预警、限速提醒、车道保持、车道偏离预警等，在大家9超混上都有搭载。

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当然，对于一款MPV车型而言，驾乘舒适性也是用户选车时的核心考量因素。大家9超混接近5米3的车长和2米的车款以及3米2的轴距，保障了车内充足的驾乘空间。中排座椅间留出宽210毫米的通道，保障了第三排乘客上下车的便利性。此外，中配车型往上，前排和中排座椅都搭配了座椅通风、加热和按摩功能，顶配车型的第三排座椅也拥有以上功能，全车成员的舒适性，都能被照顾到。

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底盘方面，大家9超混沿用了纯电车型上前麦弗逊后五连杆的搭配，这套系统整体的滤震效果是可以打个高分的。试驾驾驶中，即便是较高速度通过一些路面坑洞时，也不会有特别生硬的震动感，悬挂系统会过滤吸收掉大部分的颠簸，以保障乘客的舒适体验。

20多万起步的价格，可以带来媲美40万级别的高品质产品实力，是上汽大通为大家系列超混产品制定的市场口号。实际体验过产品之后，对这句话的理解会更加深刻。

但不得不说的是，目前，在同一价位区间上，可供选择的产品越来越多，高端新能源MPV市场竞争的白热化程度还在不断的攀升，大家9超混有自己的优势，但要在一众强手中脱颖而出，难度依旧不小。未来，细分市场上的竞争不仅是产品力的竞争，也是价格、品牌认可度、服务等多方面综合实力的竞争，大通的大家超混系列，能否成为新的市场搅局者，我们拭目以待吧。