每个品牌都需要一个标签，这个标签可以是服务、补能，也可以是智能或者其他长板。

特斯拉用「AI Day」来证明自己并非只是一个车企，小鹏会用一年一度的「1024」展示自己在整车科技、智能驾驶、未来出行上的技术探索。

对于赛力斯来说，最重要的标签之一就是智驾能力。AutoLab从赛力斯内部独家获悉，赛力斯在内部启动了名为AITO问界系列智驾体验活动的项目，内部代号「一号工程」。AITO问界正是由赛力斯汽车和华为联合设计，目前已经推出了问界M5、M7、M9三款车型，广受市场好评。

什么是赛力斯的「一号工程」？

今年4月的一天，来自赛力斯研发管理部的黄帅（化名）报名了公司举办的内部试驾活动。在接下来的7天里，他将暂时成为问界新M7智驾版的“车主”，开着这辆公司车在华南“自驾游”。

但是他也有多项任务，那就是在各类场景下使用智驾系统，在数字化平台提交反馈数据，并且在试驾完成后，在公司内部进行智驾体验分享。

像黄帅这样参与这项活动的员工已经有700多名。这就是赛力斯在内部启动的「一号工程」项目，通俗地说，这是一项内部智驾体验活动。

上海，最西至拉萨，最北到达了哈尔滨，最南端城市是三亚。

赛力斯相关人员告诉AutoLab，举办这个活动的目的有两个：

第一，除了研发部门做大量的技术测试，赛力斯还通过普通员工进行用户实际用车的反馈，以车主的第一视角在各种场景下进行智驾体验，深度理解用户在整个智驾过程中心理和行为的改变，帮助用户尽快熟悉、掌握智驾。

第二，智驾作为赛力斯最著名的标签之一，要持续强化，确保让员工都了解到AITO问界的智驾能力处于什么水平、能够给用户带来哪些价值。所以，招募的员工基本都是非智驾研发岗的普通员工。也就是说，让更多普通员工也深度了解智驾，成为智驾推广宣传的一份子，或者作为智驾教练/分享者的角色向身边人普及智驾。

效果如何？

据我们了解，赛力斯是目前行业中唯一一家启动了大量员工进行智驾体验活动的车企。到年底，这一数字将达到上千名，而这些员工也将成为智驾推广大使。

安全冗余。

舒洁（化名）是赛力斯人资总部的一名员工，具有13年驾龄。不久前，她驾驶具有智驾功能的问界新M7在江浙沪自驾游，累计行程2,600km，其中80%智驾，20%人驾。

在她看来，这套功能整体是超出预期的，也给自己带来了很多便利。尽管在一些复杂路口的处理上还没有那么丝滑，但智驾模式是以保证安全为主的，而且在当下，智驾并不是自动驾驶、可以放任不管，在城区复杂路况下，智驾+人驾无疑是更安全的。

践行用户思维

此前，「开城」一度成了比拼智驾发展的指标。但智驾功能不仅要看数量，还要看质量。

即便是车企内部普通员工，也很少有机会能深度体验智驾、了解智驾，仅通过看机构测评、文章很难有真切的感受。

只有真正深度地试驾、体验过智驾系统，才能理解它的水平如何，进而安利给身边的用户。

体验活动的调研数据显示，员工在经历了前期的好奇、紧张、担忧之后，伴随智驾里程的增加，普遍从第三天开始，对智驾的信任度大大提升，呈现逐渐上升的曲线。

这其实也是赛力斯真正从用户思维去践行的体现。除了通过数据反馈推动智驾系统持续迭代优化，赛力斯也已经走在了前面，开始研究用户智驾心理与行为，从而助推智驾不断提升和普及。换句话说，在对用户的理解上，确实是做到了遥遥领先。

同时，在大量员工参与智驾体验这件事上，赛力斯确实是给行业打了个样。

写在最后

现在的行业有多卷不用赘述，想要获得市场份额，品牌就必须要有自己的特点和长板。

对赛力斯来说，「智驾」就是最显著、最重要的长板。所以赛力斯不仅要稳固这一标签，还要把智驾的思想钢印传递给每个员工。

换个角度而言，现在的行业智驾水平是良莠不齐的，但是仅仅看官方传播的话，似乎每家都是「高阶智驾」。让员工亲自参与进来也有两方面的好处，智驾部门在获得真实反馈的同时，员工同时也能够获得参与感，对于智驾的传播具有杠杆作用。

随着智驾功能的成熟，渗透率的提升，智驾的价值正在被更多人发现。此外，面对智驾目前普遍存在的“DRUG”现象，赛力斯的“一号工程”还可以对此进行研究，探寻用户行为变化背后的深层次心理因素，并在技术开发层面减少这样的概率发生。

车企和智驾行业应该用更谨慎科学的态度来对待智驾，智驾这一汪水塘，应该变得更加透明清澈，它才能安全、有价值。