如今，硬派越野车的盛行造就了多项新技术的应用，那么作为国内硬派越野车的军工级品牌，源自于东风汽车的猛士917能够为我们带来哪些惊喜呢？

丰田LC、日产途乐、路虎等。但是因庞大的车身体积、车身重量以及前后桥配重等，就不太适合进行岩石攀爬或丛林泥地穿越了，反之也是如此，比如Jeep牧马人、福特烈马等。当然，可以为了适应不同越野路况进行改装，但是只要选对车型，改装难度、费用则会大幅度降低。

猛士917就是这样一款越野车。首先从命名上来看，“猛士”品牌对于国内消费者来说并不陌生，起初是东风汽车为军事用途所打造的轻型越野车系列，凭借其军工品质、突出的可靠性和硬朗正派的形象早已在品牌层面建立起了良好口碑，如今下放至民用车领域，其品牌效应不言而喻。

远程智联、蓝牙钥匙、车辆状态监测，纯电版还具有遥控泊车功能。与此同时，驾驶位还搭载有HUD增强平视显示系统和防眩目流媒体后视镜，驾乘过程中科技体验感出色，并且几乎可以做到目不离路驾驶。值得一提的是，为了增强驾驶安全性，标配有远红外夜视系统、涉水感应系统以及DMS驾驶员感知摄像头。

Start按键，我已悄无声息地开启了“潘多拉”魔盒。我本次驾驶的猛士917为增程版，搭载来自于东风马赫动力的1.5L涡轮增压发动机作为增程器，代号为DFMC15P1，功率为145kW。目前已经应用在皓瀚DH-i、风神AX7马赫版、风神奕炫GS马赫版等车型上。这款发动机应用350bar高压喷射系统、集成式排气歧管、双腔油底壳技术，让压缩比和膨胀比形成差异降低油耗提升功率。

三元锂电池组，采用框架式蜂窝铝合金承载箱体及双层固定支撑结构、1500MPa一体冲压成型高强度底护板，确保碰撞安全，同时采用智能云控平台、多组合热失控监控系统，确保完备的电池安全性。

两台驱动电机采用8层扁线、I-PIN绕组永磁电机，配合先进的主动油冷系统及360°环形喷油复合冷却，此外猛士科技技术团队还进行了全地形越野工况载荷谱专项开发，充分满足越野工况严苛需求。总输出功率为600kW，扭矩达到1050Nm，CLTC纯电续驶里程为200km，综合续驶里程达到1026km。

即便猛士917的整备质量超过了3吨，在如此强悍的动力表现下，从静止加速至100km/h的时间也仅为6秒，以至于在城市路况中驾驶，触及电门踏板的一刻便可以感受到充足的扭矩释放，并且随着踏板的下探幅度，动力会呈线性持续输出，完全不会让驾驶者感受到巨大的车身和沉重的质量所带来的累赘感。与此同时，电驱系统表现极为静谧，无论是踩下油门还是踩下刹车，即便是在强动力回收模式，都不会有以往纯电动车那种高频电流声的侵入。

别看猛士917是一辆不折不扣的越野车，凭借其前后双叉臂独立悬架系统、CDC连续阻尼可调减振系统，可以精准识别悬架和车身的状态，通过500次/秒的工作频率实时调节减振器阻尼的软硬，并借助智能路面识别系统，在冲击发生前，对减振器阻尼进行预调节，从而减少车辆经过冲击路面时车身的颠簸，无论在起步、刹车，还是过弯时都能保持车身姿态的平稳性。配合2挡自动变速器、多种公路驾驶模式以及L2级驾驶辅助系统，十分适合驾驶它进行长途穿越。不过，作为越野车而言，一马平川的铺装路面始终是它的副业。

来到充满了未知与挑战的非铺装路况中，我通过多级智能可调空气悬架系统（提升105mm，下降45mm，可调范围150mm）将车身提升至326mm，然后锁止前、后差速锁，如果你觉得操作有些繁琐，只需将越野模式和悬架高度设置为AUTO，并开启越野蠕行模式，此时只需握稳方向盘，选择好前进路线即可，系统会全程预先判断路况并协调动力输出、扭矩分配等帮助你完成挑战。

在翻越过几处沟壑路段后，停下车，走到刚刚翻越过的沟壑前，相信如果是你也一定会与我一样，对自己的越野技术佩服得五体投地。实际上，自身强大的扭矩释放只需要我稳住好电门踏板即可轻松通过，即便是复杂的交叉轴路况，前双目摄像头在探测到此路况时也会让各系统做好准备，驱动电机在预锁止之后能够在抓地性中，通过合适的扭矩迅速脱困。

当然，真正的秘诀是红外夜视技术和540度全景影像的保驾护航。前者可以在能见度较低或者夜晚照明度较低的路况下通过仪表盘显示前方路况信息。后者是通过前进气格栅内的摄像头和两个外后视镜下沿的摄像头，采集车辆前方和车头下方的影像，并将信息实时投射在15.6英寸的中央触控屏中，驾驶者可以通过选择多种视角来增强车辆的安全通过性，尤其是当我攀爬至沟壑顶端时，在完全看不见前方路况的情况下，透明发动机盖技术可让我在保持安全坐姿的同时，清晰观察到路况。而在爬陡坡或应对河滩等乱石路段时，多角度的摄像头能够避免车辆轮胎被刺破以及防止底盘电池被磕碰。

值得一提的是，10.6度的后轮转向是猛士917一大亮点，它能够使这台大车的转弯半径降低到惊人的5.1米。无论在城市小巷中泊车入位还是在越野路况中辗转腾挪，都给予了车身极大的灵活性，驾乘者也不必因猛士917巨大的身形而变得手忙脚乱。同时，还可以选择蟹行模式行驶，也就是后轮转向角度与前轮一致，尽管受限于后轮的转向角度，但是在穿越峡谷、丛林等极端狭窄路况时，还是能够为驾乘者带来不小的惊喜。