在北京街头，上汽大通大家9（MIFA 9）和G90的出现频率不低，它的气场和定位、尺寸、配置，都符合城市对应的用户需求，售价更是有着不错的性价比。别看上汽大通在北京的经销商店都位于五环以外且店面数量屈指可数，提供上门试驾的这项服务却拉近了品牌与潜在用户的距离，这也促成了高成交率。

尺寸小一号的大家7（MIFA 7）更适合家用，但说实话TC君在北京的道路上还没有见过大家7或者G70，也许是用户对于停车位尺寸没有太多的要求，或者是大家7前脸设计有些冷淡。

北京车展之前的静态体验活动上，TC君看到大家7超混后的第一反应就是变得“招人喜欢”了。前脸下格栅面积增大后的纵向垂直线条更加密集，且出现了力量感和运动风格，同时下格栅与左右竖置的前大灯组相连，造型更加有层次感，还有一些复古或者机甲范儿。“陨石灰＋黑色车顶”的双色搭配也提高了产品的品质感，也透露着一种狠劲儿。

不同于其他媒体，TC君在此次大家超混试驾会上被安排到了唯一一台大家7超混，这是荣誉，也是机遇。大家7超混想向用户证明：不到五米的MPV，能藏着多大的能耐？

其实最重要的就是ACIS智慧全场景超混技术，这也是大家7 “超混”二字的由来，这套技术是为了满足MPV的多样化需求而研发，历经5.5万小时以上系统级验证、50万公里混动专项测试及500万公里整车验证，不仅为了节能与性能，更为了各种场景下的驾驶体验，大家9超混和大家7超混是这套技术的首次落地。

ACIS智慧全场景超混技术集合了第三代1.5T超混专用发动机、专用DHT变速箱和高能量密度电池等先进技术，其中第三代1.5T超混专用发动机热效率达43%，发动机扭矩响应速度较上一代快30%，重量较上一代降低5%，并通过优化结构模态提升了常用工况转速下的噪声与振动表现。P1＋P3双电机布局，其中P1同轴架构带来的是NVH更加出色，同时持续发电功率可达到峰值功率的80%，具备超强补电能力。

配备24.7kWh磷酸铁锂电池的大家7超混纯电续航CLTC标准下为140km；搭载39.7kWh高能量密度三元锂电池后，大家7超混纯电续航跃升至CLTC标准230km，在油电混合模式下，大家7超混CLTC综合续航里程达到1327km。WLTC状态下的馈电油耗大家7超混为6.15L/100km。

相比大家9超混，大家7超混将这套ACIS智慧全场景超混技术集成在了更小更紧凑的底盘结构中，这说明大家7超混的底子足够好。纯电的大家7是来自上汽集团的纯电专属平台——星云架构，这套架构带给大家7更合理的车内空间布局和更合理的底盘悬架布局，这也是为什么纯电的大家7能够在底盘上安装90度电池的原因。

更重要的是，无论是大家7、G70还是大家超混，它们都是同时开发的，系统布局、走线、接口都早已预留好，只不过产品投放市场的先后顺序不同。

尺寸上的优势，让大家7超混驾驶起来更显“小”，转向、并线、调头或者倒车，都很自如。同时车辆的整体感很强，并不松垮或者拖沓。

实际体验大家7超混时，智能混动模式下完全感受不到动力切换的变化，发动机介入很丝滑，只有盯着液晶仪表上的能量流，才能看出当前的真实状态，否则会一直觉得是纯电驱动车辆。

和同样是五米内插混MPV的传祺E8相比，大家7超混的座舱更有科技感，不仅屏幕大又多，而且还有TC君喜欢的怀挡设计。

怀挡带来了更加简洁的中控设计，驾驶时手也不用离开方向盘，切换挡位自在轻快，这种更加专注的体验有种人车合一的感觉。

全系标配的Quapact多连杆独立后悬架也是大家7有着出色驾乘体验的关键之一。Quapact多连杆独立后悬架在结构上进行了重新设计，整体体积更小，这样悬架布局更加自如，侵入车内空间更小。如果与传统扭力梁后悬架相比，Quapact多连杆独立后悬架多了16个减振元件，减振效果提升30%。

这台大家7超混试驾车配备了CMS电子外后视镜，此前在试驾大家7时已经体验了它的实际表现。相比于传统的车外左右两侧外后视镜，CMS电子外后视镜的液晶屏位于车内，且视线角度的位置相比于车外传统后视镜更靠前，离眼部距离更近，之前习惯性地看外后视镜时，转头的角度以及眼部的对焦位置需要重新调整。

CMS电子外后视镜的变焦功能弥补了它视野的不足。比如按压转向拨杆后，液晶屏会形成广角视野，让驾驶员能够看得更广，看得更全。根据官方数据，CMS电子外后视镜在车辆高速及转向时，视野能增大2.8倍。

19.99万-24.99万元，这是大家7超混的正式售价，同时三电和动力总成享受终身质保，首批车主还能享受至高5000抵10000元定金翻倍礼、至高20000元换购补贴、至高20000元保值基金等权益。

对北京市场而言，需要有燃油车指标才能买超混的大家7，新能源车指标只能购买纯电的大家7，因此在这样的定价区间内，大家7超混要面对的竞争对手和大家7完全不一样，这是一场硬仗。