2025年，吉利定了3个目标，1、全年整个集团卖200万辆，其中银河就占100万辆；2、插混轿车馈电油耗最低做到2L级别；3、银河除了标配Flymeauto，二季度后还会升级2.0。新一轮的技术内卷下，插混油耗2L级（NEDC工况）基本上已经成了新的竞争门槛，对于银河L6而言，在切换单挡DHT的EM-i技术之后，把经济型家轿的性价比似乎又往高提了一些，新的问题是，吉利这次会把插混家轿的价格门槛降到多少万呢？2025年，不管是新手练车还是家用代步，10万内彻底不用考虑燃油车了？

雷神8848电混技术比起来，可以说吉利这次的EM-i，就是在这两个核心部件做了调整，即更换1.5L自吸发动机和使用单挡DHT变速箱。理论上讲，自然吸气的设计取向多少会削弱内燃机绝对输出功率，但即便是功率降到了82kW，在同排量的混动专用发动机面前，吉利的这台1.5L发动机也算是“高功”机型，这对直驱工况的动力需求，依然是有帮助的。

固定齿比高，所以最后还是回到了优化发动机本身，比亚迪的策略就很有代表性，在使用高热效率发动机后，适当调低一部分功率，完全利用效率最高的转速区间，至于需要发动机参与直驱的工况，本质上还是以电机为主，发动机为辅的思路。

大体思路吉利和比亚迪看似都差不多，但微弱的区别还是在发动机的使用策略上，银河L6搭载的BHE15-BFN，本质就是之前BHE15侧重性能取向的反置式燃油发动机演变来的，在350Bar直喷、轻量化缸体、电子水泵、废气循环这些技术之外，对插混系统最有帮助的，还是这一系列发动机的高扭特性，换句话说，同样的排量，燃烧室做功后曲轴的转速是不同的，传递给P1电机的能量自然不同，所以在实际的使用场景下，吉利的这套方案，节油效果基本上可以不靠大容量电池（纯电续航更长）也能实现，至于和切换第五代DM技术的秦PLUS比起来，银河L6的低油耗效果，可能还会在电池包和自重优势上体现，再叠加一些有利于降低风阻的外观设计，实测下来很有可能会比前者来的更低一些。

对于P1+P3主打经济型的插混车而言，由于完全不用考虑后桥电机的问题，所以后悬部分往往是最容易控制成本的地方，目前A级家轿主流的方案是扭力梁，这也是10万内燃油车最普遍采用的悬架类型，当然了，控制成本也只是一方面，只要调教得当，也是有能够比肩独立悬架的稳定性和舒适性，然而，比起耗费时间和成本，选择多连杆的效果还是来的更直接一些。

银河L6给出的方案是选择用E型四连杆，从设计结构上看很像贯穿后桥的扭力梁，但两根纵臂并没有连接在一起，而是各自连在一根扭杆弹簧上，而在这两根扭杆中间，还有一根较粗的钢管结构作为两侧拖曳臂的转轴，防倾杆就是套在这根粗钢管里的，所以这根部件其实还起到了一部分副车架的作用，弹簧和摆臂都会先把作用应力给到钢管上，吸收振动、冲击或扭摆力后再传导给车身结构，通过筒簧分离结构，再进一步弱化路面对底盘的冲击，所以在整个调教难度和制造成本上，这套方案是介于标准五连杆和扭力梁之间的，但效果明显是和传统扭力梁有技术代差的。

还有一个比较值得关注的产品点，就是这回银河L6全系标配了Flymeauto座舱，能实现的功能不必赘述，我们来看关于芯片的部分，吉利的龙鹰一号，集成的14核GPU具备900GFLOPS的运算能力，双神经网络加速器提供了8TOPS的AI算力，能支持主流AI框架模型部署，16TOPS的NPU算力，基本上可以在无需虚拟化的前提下运行Android和Linux双系统，同时，处理器支持LPDDR4X/5和UFS 3.1存储，确保了数据处理的高带宽需求，简单来说，7nm的制程，是目前主流性能级智能芯片的必选项，理论上讲，芯片的集成度越高，单位面积上的晶圆就能实现更小的封装面积，节约晶圆成本和封装成本，让相同大小的芯片产品功能更多、响应速度更快，能跑到更高的主频。

至于价格，银河L6目前3DHT版本指导价在9.98-15.98万元，首次应用EM-i技术的A级插混SUV星舰7，起售价同样是9.98万元，但顶配版本只有13.28万元，前面也已经提到，新插混技术就是为了满足省油这个核心需求，在用车成本得到控制之后，整车售价必然会比现款银河L6更低，而且参考同级市场的秦PLUS（7.98-14.28万元）、启源A05（7.89-13.69万元）的定价策略来看，切换新技术的银河L6 EM-i，价格体系至少也会控制在7万起步。卖到7万出头甚至是控制在7万以内，新车都会更好的和多挡DHT技术车型形成定位区隔，叠加小电池版本做入门，新车在这个价格优势上会更容易实现走量。也就是说，当吉利用单挡插混把A级家轿卖到7万内，同价的传统油车将彻底失去竞争力优势，2025年买车，10万内的国产插混已经比合资更保值了。