红旗H9已经是毫无争议的红旗爆款了，经过几款迭代，现款更加具有品评的特质。本次试驾的是红旗H9 2.0T两驱旗畅私享风尚版，属于2.0T的顶配了，匹配7DCT变速箱，最大功率有185kW，峰值扭矩也达到了380N·m。这样的动力参数在同排量车型中可以算是比较豪横的了，下面咱们就具体来聊一聊本次试驾的感受。

试驾前还是先来聊一聊外观与内饰。

奔驰E级、宝马5系，车身线条优雅大气，典型的溜背造型，轴距达到了3060毫米，这尺寸在同级别里都算大个儿。行驶在路上，总会收获不少回头率。

360度全景影像、BOSE音响（标配12喇叭，高配14喇叭）、40W无线充电、PM2.5过滤+负离子发生器、前排座椅加热通风，高配版本还加入了L2级自动驾驶自动泊车、HUD抬头显示、前后排座椅按摩、动态迎宾灯光。

这车已经不是简单的“替代品”了，而是真正有实力和BBA掰手腕的国产豪车。我敢说，要是把标志遮住让人猜价格，没人会觉得这是30万级别的车。

接下来，再说一说红旗H9的动态驾驶体验吧。

在驾驶红旗H9之前，其实对这款长达的行政级轿车的操控是不抱太大期望的。毕竟这一级别的车型，核心诉求还在于舒适。但实际驾驶红旗H9，并没有感受到庞大车身带来的笨拙感，反而沉稳顺手。

2.0T的发动机输出不必多说，380牛米的马力也不是虚的，实际的动力确实充沛有力。尤其是在无人的道路上，一脚地板油，立马可以感受到动力的咆哮，速度提升也很快，加速过程中，动力输出线性，推背感并不会那么猛，属于比较沉稳的风格。在运动模式下，动力响应积极，完全可以说动力随心。底盘也能稳健响应，7速双离合变速器表现出众，这套动力总成已经能满足绝大多数人的需求了。

值得一提的是，红旗H9加入了48V混动系统，这一系统给人的感觉充当了动力补缝剂的作用，什么意思呢？比如说起步时，电驱可以很直接的驱动，起步轻快。而且当发动机介入后，电驱还能在发动机停止工作，比如说松开油门，或者轻点刹车时，燃油机动力不再补充，但旧力未退时，这时需要再次提速，电驱就能在燃油机旧力未退新力未到之时，起到了补充作用。给驾驶者的感觉就是不会像纯电车，动力说来就来说走就走，也不会像燃油车，动力来得慢，去的慢。整体驾驶感觉动力绵长，始终有动力在驱动，想加速立刻就能提上来，降速时动力也处于基础之上随时待命。

最后总结一下吧。红旗H9作为国产车中为数不多的行政级轿车，秉承红旗的优秀造车基因，整车的制造上可圈可点。高级的内饰和丰富的配置，把80万级别的行政轿车给压缩到了30万出头，且在动力、底盘调校上都有着一定的优势，实属上乘之作。