根据吉利汽车公布的11月销量数据，吉利银河E5当月销量超过1.9万辆，从8月3日上市至11月底，累计销量突破6万辆，爆款地位已经坐实。

银河E5刚刚上市的时候，我在城市道路上试驾过这款车，并且和大家分享了试驾评测的视频，当时有网友在评论区互动，说银河E5的底盘太软。对于这个问题，大家怎么看呢？

网友说的底盘太软，一般意味着车辆的乘坐舒适性较好，操控性较差。也许是为了回应准车主们对于银河E5操控性方面的关切，12月21日，吉利银河E5对比试驾会贵阳站的活动，在通源观山湖汽车公园的试驾赛道上举行。不同于我之前的城市道路试驾，专业试驾场地设置了8字弯、回头弯、紧急避障、紧急制动等项目，能够更好地验证车辆的操控上限。

底盘软，是为了保证车辆作为家庭用车的乘坐舒适性，在滤振和舒适方面，银河E5的底盘表现毋庸置疑。在场地试驾的过程中我还感受到，在急加速和急刹车的时候，银河E5对车身俯仰的抑制也很出色，舒适性方面的印象再度加分。而在快速过弯和紧急避障等环节，银河E5的车身姿态虽然有一定幅度的侧倾，但底盘的支撑性还是能给人带来很强的驾驶信心，整体的灵活性和稳定性也相当不错。也就是说，银河E5并没有因为底盘偏软而操控拉胯，作为一辆家用SUV，它的操控上限同样也是比较高的。

那么，舒适与操控兼得的驾控实力，银河E5是如何做到的呢？不能不说这是吉利全球领先的架构造车技术的体现。在今年的北京车展上吉利发布了最新科技成果——GEA全球智能新能源架构，如今银河已经拥有CMA、SEA、GEA三条世界级模块架构，银河E5正是GEA架构上的首搭车型。历经5年研发，耗资百亿打造的GEA全球智能新能源架构，融合了AI智能、三电性能、灵活空间、品质驾控、全域安全，赋予银河E5强大的产品力。

与物理架构同步进化的，是电子电气架构。银河E5搭载了同样是自主研发的GEEA3.0电子电气架构，最显著的变化就是：功能更集成，稳定性提升，配置更灵活，控制更智能。不仅赋能生态开发，还大大提升了用户体验价值。

具体来说，银河E5搭载的行业集成度最高的银河11合1智能电驱、实现50:50黄金轴荷比的CTB电池车身一体化技术，以及与沃尔沃同源全球专家团队的底盘调校，都是其实现出色动态驾控表现的保证。

除此之外，银河E5得以持续热销的产品吸引力，还包括广受好评的A级尺寸B级空间，以及同级最强智能座舱等方面。Flyme Auto车机系统交互层级更少，独有的小窗模式可实现多任务同屏，FlymeLink可以实现车手互联、无缝流转，这些都是已经得到消费者验证并且收获良好口碑的功能。

当然，本次场地试驾活动给我留下最深印象的地方还是在于银河E5的动态驾控表现。作为一款A级家用SUV，在保证乘坐舒适性的同时，还能够给你带来一定的驾驶乐趣，再加上空间、智能等方面的出色表现，银河E5的热销真不是偶然。