买车，必须试过才知道。12月3日，荣威iMAX8 DMH新陆尊的试驾，不仅是再次体验了上汽蓝芯超混“世界之最”的实力，重点其实是得出了一个结论：这台车身长度达到5016毫米的中大型插混MPV,更适合家用，其动态舒适性在同级之中也罕有对手。

荣威iMAX8 DMH其实是以别克GL8、腾势D9等车型的实力，传祺E8的价格水平，进行了降维打击，所以建议大家多去试驾体验一番。

续航“世界之最”

选插混MPV，图什么？荣威iMAX8 DMH和荣威D7 DMH、D5X DMH一样，最拿手的就是搭载上汽蓝芯超混系统。作为“中国芯十佳发动机及混动系统”的获得者，荣威iMAX8 DMH的超混系统，可以称之为当下混动MPV中的“世界之最”：其CLTC综合续航里程达到了1536公里，比其他同价位车型、30万元级以上混动MPV的综合续航里程，至少高了200公里。

当然，短途试驾没法彻底体验荣威iMAX8 DMH的综合续航能力，但是不耽搁对动力系统的体验，从驾驶者角度讲，荣威iMAX8 DMH的动力可谓随传随到，提速也相当给力。

荣威iMAX8 DMH搭载热效率高达43%的1.5T超混专用发动机，搭配单挡DHT混动专用变速箱，其发动机最大功率达到了110千瓦，最大扭矩达到了235牛.米，而驱动电机总功率则达到了176千瓦，电动机总扭矩可达390牛.米，从参数上来看，这套超混动力全面胜出传祺E8的2.0升混动系统，与别克GL8相比发动机参数略低，但电机参数更高。

实际驾控中，荣威iMAX8 DMH中速和高速段提速非常敏捷，基本上是随传随到，官方提供的参数是百公里馈电油耗仅为4.71升，在上午的早高峰中，瞬间油耗数值最高达到6.25升，最低仅为4.3升左右，因此其油耗水平相对可靠。

LED灯组，则凸显了家族化的尊贵气质。

这样的气质，自己看着舒心，但要坐进车里，才能真正感受到舒适。荣威iMAX8 DMH的轴距3000毫米，车身尺寸分别为5016×1909×1802毫米，比别克GL8略短，但车身宽度比别克GL8、传祺E8更宽。此外，荣威iMAX8 DMH的座舱空间，纵向效率达到了59.8%，垂直空间前排77.41%/后排75.91%，两项重要指标均为同级第一。更为关键的是，与其他车型设计的固定式第三排座椅不同，荣威iMAX8 DMH三排座椅均配有地面滑轨，可以进行前后移动，由此带来了更灵活多变的座舱空间。

其实，荣威DMH三大系列，都有着相同的空间优势，基本上对同级也都构成了降维打击模式。不仅如此，DMH家族化的云宿座椅，也再次出现在iMAX8 DMH上，多叠层零重力的云宿座椅，早在荣威D7 DMH亮相之际就已经名声大噪，而今更是做了升级。

与同级车相比，最突出的优势，在于对腿部支撑意义更大的座垫长度：第一排座垫长度520毫米，第二排530毫米，第三排510毫米，均高于同级车型。而iMAX8 DMH的云宿座椅还是升级版——新增了Cloud云端透气技术，乘坐的舒适度进一步提升，再加上加热/通风/按摩功能，全家出游有这么一台车，家中的老人也就无惧路途遥远了。

专业底盘同级更强

天上飘着小雨，又是早高峰，越是拥堵的情况下，有些司机就越喜欢乱钻，在这种情况下，顾不得路面的坑洼和起伏：试驾中，遇到了几处被重型货车压烂的路面，坑洼既多又大，当荣威iMAX8 DMH越过坡顶直接“跳”进坑洼时，预期中的颠簸没有出现，或者说比预期要缓和很多。

在同级之中，荣威iMAX8 DMH的底盘悬挂表现，远好于其他车型。搭载高端专业MPV底盘的荣威iMAX8 DMH，不仅有航空铝合金悬挂摆臂、全框式副车架，还采用了多连杆后悬，所以舒适度再上一级：可以媲美腾势D9乃至埃尔法这样的豪华MPV。

但坐在驾驶位上，不会有埃尔法的司机感觉，因为驾控系统之中，荣威iMAX8 DMH搭载了宝马5系同源的博世BD-EPS高级转向系统，整车的操控甚至说还有点偏运动，驾控完全不像其他中大型MPV那样有如“行船”。

更意想不到的，是荣威iMAX8 DMH的座舱静谧性能。采用三明治静音钢板设计的荣威iMAX8 DMH，整车42处进行了静音处理，前围和地毯采用了高密度PU材料，培训师说“有如卧室般的宁静”，但实际体验是达到了“别墅级的卧室”水平。

除此之外，荣威iMAX8 DMH其实更是一部适合家用的新车，包括同级最低、仅为395毫米高度的地台，6kW的外放电功能，以及可以容纳两个28寸、两个24寸、三个20寸登机箱的超大装载能力，还有第三排座椅最短36厘米的缓冲距离，带来了更多的实用和安全。

当然，对于绝大多数准备选择全家出行新车的消费者来说，最中肯的建议是入手前一定要先去试驾，除了与这款新车有没有缘，更重要的是究竟有多适合自己和家人。

作者：刘隽刚