现在汽车的功能眼花缭乱，我们在买车的时候，也更多的是在关注外观、舒适、智能等方面，往往很少主动去问安全方面的。我在逛4S店的时候，我就注意到了这个问题，来看车的人没有一个问到这辆车的安全性能如何，销售也不会主动介绍。

而我觉得安全才应该是第一关注的，只有经历过的老司机才知道，安全是多么地重要。

要说到安全，就不得不说红旗车了，他的全系产品均满足“五星安全”标准，多次参与了TOP Safety挑战，还是首个车企代表参与到了，新能源汽车安全珠穆朗玛计划的被动安全领域的挑战和标准制定。

特别是最近的红旗天工08，成功通过魔鬼四连环硬核挑战，再一次展示出了红旗车超高安全性能，包括水中托底、前后夹击、侧面柱碰、顶部侧压，需要强调一点的是，这四个测试都是同一辆车，难度可想而知有多大了。

第一关水中托底，检测车辆底部安全性，首关难度就很大，水深300mm，而国标的要求是100mm，托底球与目标车底部重叠量30mm，看这测试过程我都捏一把汗。红旗天工08成功通过测试，电池包未泄漏，也没冒烟起火爆炸，整车的密封性良好，车内也未进水。

而且，在防水方面采用了多种技术，在水中浸泡5天后，车辆仍可以正常运行，这达到了国标的240倍。

第二关前后夹击碰撞，难度更大了，1.7吨的车以100km/h的相对速度发生100%对碰，同时后方还有一辆车，以50km/h速度来追尾红旗天工08，这样的前后夹击碰撞，反正我之前是没有看过这么极端工况的碰撞测试，这得需要多高的安全性能才能通过啊。

而红旗天工08也是成功通过了，碰撞之后车门能够正常打开，A、B、C柱无明显变形，乘员的生存空间完好，气囊及时弹开，车内的E-CALL能及时拨打人工客服，对全车成员伤害符合限值要求，总得分率达到了97.1%，说明在碰撞过程中能很好地保护驾乘人员。

这得益于红旗的9H4M安全车身架构，并且乘员舱区域采用了大量的了2000Mpa热成型钢，整车的高强钢与铝型材的占比高达了89%，前后端还采用了轻质高强材料和多路径吸能传力结构，来确保车辆的超高安全性能。

第三关是侧面柱碰，来检验副驾驶侧的防护能力，同时也检测电池包在横向碰撞下的安全性能。车辆经过前两轮的测试，已经有点面目全非了，这次测试还是同一辆车。

以32km/h的速度和75°的角度，撞击254mm的钢柱，红旗天工08碰撞后，门把手及时弹出，E-CALL功能及时响应，车身变形在合理范围内，其他车门可正常打开，电池包也是一切正常。这一关红旗天工08也挑战成功了。

第四关是压顶挑战，来模拟车辆翻滚和遭受重物压顶的事故情况，依然是同一辆车，左侧车顶承受76.3kN的最大压力，测试结果车顶变形约为100mm，比国标要求的127mm要优秀不少。

连闯四关，挑战新能源汽车安全上限，这就是红旗天工08的安全实力，同时也是整个红旗车安全的再次表现。

不局限于传统的主被动安全，在电池、信息、功能安全等多个方面，红旗提供了全方位的安全保障，为整个汽车行业树立了新的安全标杆，特别是新能源汽车安全。

当一个品牌把安全放在了首位，在买车的时候也就不用问安全性能如何了。