试驾享界S9后，终于明白北汽蓝谷为何值500亿了
国庆节长假后，A股市场大幅上涨，华为概念车型更是一骑绝尘，江淮汽车、赛力斯都屡创新高，投资者赚得是盆满钵溢。
身为华为造车三剑客的北汽蓝谷，股价涨幅同样接近50%，市值重回500亿元大关，有力回应了市场的质疑。
而北汽与华为合作的享界S9，虽然销量处于爬坡期，但在亲自试驾体验后，终于明白用户和投资者的眼睛真是雪亮的，已经提前看到了北汽与华为合作的热销预期。
从某第三方互联网租车平台，用1500多元的高价租了一台顶配享界S9开了一天，摘掉有色眼镜去感受北汽与华为组合后的流量和财富密码。
这辆车看似充满了矛盾，为了照顾快阅读习惯，先说四大感受：谈不上好开但开得爽，谈不上好用但用着爽，谈不上贵但不便宜，华为的智驾真NB。
车本身谈不上好开，但开着真爽！数据不用我说，网上好多词条，前后双电机530匹马力、673牛·米，零百加速3秒9，上次我接触到这么强悍的燃油四驱性能车还是2023款的玛莎拉蒂GT Modena。互联网上大多数年轻人对这个数据没概念，换到十年前绝对是千万级超跑才能有的性能表现。
超跑之所以能卖得贵，是因为精湛的底盘调校和毫不吝啬的轻量化材料堆砌，才能让车主觉得这钱不是“有命赚没命花”，毕竟上乘的驾驶质感是键盘上完全体验不到的，那种希望用生命燃烧汽油换来激情的感觉，在电车上至今我还没有体验到。
而当我踩下享界S9的电门时，突然觉得应该珍惜生命，为了一台四五十万的车这么玩命不值得！它的提速一如其他主打性能的电动车，毫无油车质感的同时又一点儿没有拖泥带水，干净利落的把车辆的悬挂系统压到极限。
如果你觉得听不懂，那我翻译成大白话：傻快傻快的，一加速就仰头，一重刹就翘腚；像一台换上了卡罗拉悬挂系统的奔驰S65。之前在余总那里已经耳濡目染的羊毛一般丝滑的“魔毯悬挂”，像日本艳星精致的纱裙，畅快淋漓中早被褪到脚下踢到一边，电门到底，路灯快速从眼前闪过，后面跟着我的灵魂。
在城市的车流中慢下来，我心疼了袁启聪老师五秒钟，这车堵车的时候慢慢开太舒服了，它就不是让你释放荷尔蒙用的，中年男人的荷尔蒙在副驾驶座位上，在后排保温箱中的小药瓶里。
这款双电机四驱底盘最佳使用场景还是在环线不堵车的时候超车钻缝，真的是游刃有余指哪打哪没有对手，新手开真的会很爽，觉得很值！
虽然最近两年频繁接触新势力新产品，面对大屏和各种配置有些审美疲劳，但享界S9的智能座舱还是给我留下了深刻的印象。首先就是电子后视镜，虽然在老早以前的哪咤和北汽魔方上体验过带延迟的初代产品，但这次还是没有改变我的旧有印象。
可能多年来的防御型驾驶习惯养成了我对后视镜的依赖吧，经常看后视镜的A柱下沿空空如也，在往里看才是液晶屏幕，非常不习惯，开了一整天还是不敢快速在车流中并线，生怕不小心刮蹭后车。
而车机的流畅度、上手速度和语音识别都是华为的强项，这里就不赘述了，需要吐槽的是后排的投影机，放下来虽然有仪式感，但把前后排彻底隔绝了，让我有种职业司机的割裂感，家人在后排也失去了与前排交流的动力和便利性。
另外，投影机的清晰度和亮度在午后斜阳下还是有些力不从心，音响效果也是稀里糊涂混成一团，我是玩HiFi的，对这方面很挑剔，这个确实有点儿差了。
但如果你把它当成新潮的数码产品的延伸，或者当你在早高峰拥堵的环路上坐在后排，打开投影的同时打开后车窗，再打开保温箱中的雪茄盒点上一支，在众人艳羡而又鄙夷的目光中，享界S9绝对值回票价，越是跟BBA的百万级豪车比，就越显得超值！
发布会上对标迈巴赫，为享界S9赚足了眼球的同时，也拉高了目标受众的预期，这绝对是一把双刃剑。
提车之后，我发现这车的内部空间算不上长轴D级，只能算是海外标轴D级或者国内长轴的C级轿车。
再看看它四五十万的售价，你会发现它的竟品如果是宝马5系和奔驰E级，那绝对是定价高了。但坐到车里，你就根本不会用它对比凯迪沃尔沃之流了，这配置，这零重力座椅，妥妥的拳打脚踢56E。
至于网上争议很大的零重力情况下急刹车会不会变“人间大炮”的问题，我专门试躺过，因为安全带在座椅上，而且倾斜角度不是纯平，所以根本不用担心。也不存在副驾驶坐人的情况下后排零重力启动做“人肉汉堡”的情况，纯属键盘车神瞎操心。
零重力座椅的舒适性和按摩指法等完全合格，这就是人生巅峰人士应该享受的，但问题来了，如果没有司机，花两三万选装的投影机和零重力座椅又给谁享受呢？
很简单，老婆孩子啊！谁说商务人士不能是好好先生的？
终于说到本文的重点了，那就是让我拍案叫绝的华为智驾系统，在试驾过小鹏的XNGP和埃安的城市领航系统后，我只能说，在特斯拉没有落地国内之前，华为绝对是头部，没有之一！
各家对于复杂路况的适应性和对于行人、交通工具的监测其实都在进步，大差不差，但华为智驾的激进和精准确实高人一筹。能在城市环路上顶着最高限速一路狂飙的同时，根据前面车辆之间的间距和隔壁车道的情况快速变道，不带丝毫迟疑。
特别是进出快速路匝道，简直能把我这个二十年汽车媒体从业者吓一跳。没有实体后视镜的情况下，享界S9的车身擦着路边的隔离桩快速通过，在离路口还有一百米的时候连续并线并减速出主路，绝对的“公路老流氓”。
更让人震惊的是，我和随行的朋友在驾驶这辆车的时候，对方都有些晕车似的不适感，急加速减速的前仰后合也让人很不适应，特别是跟车的时候强大的动力很不好平顺的驾驶。
但打开智驾之后，这车突然从享界S9变成了RS9，悬挂支撑到位，刹车线性平稳，跟车距离适中，钻缝的时候跟后车的距离刚刚好，好像一个老司机附体，让我们这些真正的老司机汗颜。看来华为是算准了我们要被淘汰，新手也会更加依赖智驾出行。
还有彩蛋就是路口博弈，当享界智驾打开且拥有绝对路权的时候，对于插队不坚决的车辆和非斑马线横穿马路不利索的行人，一点儿面子都不给留，法定限速高速通过，没有任何犹豫。
在拥有多个桥墩的立交桥下变道的时候，也是稳如老狗，头脑清醒。虽然我对女司机和新手没有任何成见，但也希望低速交通参与者们能多用华为智驾，给公众带来更快速的通行效率。
享界S9在智驾层面，华为作为系统方案提供商所做的努力毋庸置疑，我也甘愿为如此进步神速的技术多花钱，它就是会让我拥有更好的科技体验。
但如果这种体验颠覆了您日常的驾驶习惯，钝化了您安全驾驶的肌肉记忆，淡化了您作为交通参与者的责任和义务，就会出现各种各样之前没见过的事故和故事。这大概就是科技进步大潮下的必经阶段吧。
如果路上智驾的车多了，用户都依赖智驾了，老爷车用户都遵守秩序了，行人和电动车有比横穿马路、逆行更高效更安全的通行手段了，相关法规和保险赔付体系更健全了，这种抱怨和质疑才会消失吧。
为了这一天能早日实现，我得买一辆！
