2024年，一台大六座的SUV应该做成什么样子？

这个原本没有标准答案的问题，现在大概率逃不出“彩电冰箱大沙发”的范围。但是，市场不应该这么无趣，用户的需求也不会这么单一，你如果能够观察到现实中对舆论的矫正，就不难发现一些更有意思的新选择。

比如北京现代的第五代胜达。

我一向反对把“方盒子”作为一种产品标签，消费主义的叙事逻辑很容易让你关注它的情绪价值而忽视它本身的产品优势。如果一定要给第五代胜达一个标签，我宁愿称它为“新古典主义”，不管外观还是内饰，它算得上市场中的一股清流。

尽管官方给了它“轻野”的名字，但我更愿意把它作为一个城市生活场景加上适当拓展的产品来推荐。所谓“方盒子”，更大的作用不是提示它能够走上越野的道路，而是一种审美格调的呈现。相比市场上更多以模仿见长的“方盒子”，动辄获封“小卫士”而不以为耻，第五代胜达的造型就显得独立性更强，辨识度也更高。

都知道现代最独特的品牌元素是“H”，但是这个“H”该怎么用才更协调，在胜达身上我们看到了答案。胜达的“方盒子”造型之所以看起来比较特立独行，是因为它具备同级中最短的前悬，又搭配上了最长的后悬，加上车身高度的优势，胜达的这个“方盒子”才是真的走出了一种复古风，说它是新古典主义，这是原因之一。

从功能上来讲，第五代胜达最让人惊讶的是，在这种造型带来的迎风面积下，竟然做出了0.3Cd的风阻系数，不要说同样设计的“方盒子”们望尘莫及，就连同样体量的很多号称具有若干流线型设计要素的同级竞品也没有达到这个水平。我们不提这个数据对于能耗的影响，单就技术细节的处理，就能看出现代在这款车上的雕琢功力。

前脸装备了可双向开闭的AAF主动进气格栅，当然是为了更好的功能性，包括为风阻也多少做出了些贡献。而前脸最点睛的还是“H”的运用，196颗LED，1.624米的贯穿式H型前灯组将转向灯与日行灯融为一体，设计上又摆脱了贯穿式的套路，可以说是把品牌元素与功能单元相结合的典范。

相比之下，尾灯虽然采用了同样的造型，但是吸睛程度就逊色了一些，不那么突出。

车身侧面的后段更为出色，倒不是因为它是“方盒子”的成型部位，而是两个色块的调节非常有效，而其中一个还是隐藏式的攀岩把手，利于装卸和攀爬。真正好的设计，不会去做缝合怪式的整合，简洁而有章法其实并不容易做到，胜达在这方面显然是个高手。

说它是新古典主义，内饰的感觉要强于外观。整个中控，不管是布局，材质还是色彩搭配，是一种特别有质感的豪华。

在新功能上，这台车其实一应俱全。比如双12.3英寸全景曲面屏的跨度合理，更符合人机视角，角度轻微弯曲并倾向驾驶者，50cm左右的读取距离又恰到好处。但中控经过这个曲面屏的重构之后，依然保持了内敛和稳重的风格，没有侵略性的设计，视觉上非常清爽。

全景曲面屏在高度上非常讲究，从驾驶的位置看过去，没有对视线的干扰，前挡风玻璃再往上就是HUD的范围，曲面屏和中控的一体感非常强。

旋转式的电子怀挡引入，彻底解放了传统换挡结构所在区域的空间，不仅引入了无线充电面板，而且接口非常丰富，符合当下这个时代的使用习惯。无线充电面板还采用了季节性的充电策略优化，可以防止夏季充电过热。

胜达车内对木质材质的运用依然保持了比较高的审美水准，不管是IP台上还是车门上的镶嵌，触感和观感都非常高级，那种内敛的气质明显是大厂出品的风格。

副驾并没有安置花里胡哨的屏幕，取而代之的是两个实用性非常高的空间。上层的储物箱内置UV杀菌功能，可对手机、口罩、湿纸巾、手帕、钱包等随身物品进行10分钟/次的紫外线杀菌。

而下层细分出来的储物空间则利用凹凸的表面增加摩擦，有利于日常乘坐过程中临时放置手机这样的随身物件。

第五代胜达在空间上的优势应该是它最强的核心竞争点之一。

前排座椅都安排了一键零重力，体现了对于驾驶者的平权，也增加了车内的空间组合可能。主驾的按摩座椅虽然属于这个级别的标配，但是胜达充分利用了按摩气袋的多功能性，它的坐垫和靠背区域有单独的按摩气袋，在车速升至130km/h时，座椅两侧的按摩气袋会自动充气，为用户提供侧面支撑；同时坐垫内部的按摩气袋会进行放气，让用户身体重心陷入到座椅当中，形成更好的包裹性。

作为一台大六座SUV，胜达的第二排显然是重头戏。二排的人体工程学座椅采用的是全球首创的坐垫7°模式，搭配折叠&下沉式座椅，配有一键电动放倒及复位、靠背电动调节、二排一键收起、座椅加热和飞翼式头枕等功能。两个分离的座椅之间的过道宽度合理，对于进出第三排的乘客非常友好。

如果你在第二排启动放松模式，坐垫会向上轻微翻起7°，靠背同步向后倾斜39°，可以带来行驶中最放松的110°坐姿。

副驾座椅侧面的老板键为第二排的乘客提供了更多的空间自由，也符合现在家庭出行时副驾常常用于放置物品而非乘坐的实际情况。

胜达的后备厢宽度及高度达同级领先的1275mm*812mm，这也是“方盒子”造型带来的额外优势，就是平直的尾门造型使得开口更大，不管是取拿物品还是临时避个雨遮个阳，空间感都非常充裕。

2046L的行李箱空间基本上是同级车型中最大的装载空间。如果把二/三排放平，整车的尾部空间纵深可以达到2.05m，基本上可以达到家庭货运的标准了，不光是郊游的时候可以放几辆山地自行车，关键时候搬个家也很实用。

动态试驾的时间比较短，我们对能耗不做具体的结论。但是整车的NVH水平和行驶的平顺度确实给我们留下了很深刻的印象。

胜达这台2.0T发动机出自现代最领先的i-GMP平台，已经是第三代产品了，匹配的是8AT变速器，最高功率为182kW，最大马力为247 Ps，最大扭矩为353N·m。这么大一台车，在城市里面游走的时候，跟随性非常好，作为城市场景下的家庭用车，对任何类型的驾驶者都非常友好。

胜达的车辆前排和侧窗都使用了双层隔音玻璃，在车身的关键部位（如地板、车门、引擎盖等）使用了大量的隔音材料和吸音垫。包括发动机舱、底盘这些位置也都增加了隔音棉、吸音材料。

同时，这台车还配备了倍耐力Scorpion系列SUV高性能胎，轮胎内壁有隔音海绵，能够减少一部分轮胎与路面接触时产生的路噪。

极车说：

第五代胜达对于回归初心的理解是到位的，用户真正需要的，不一定是舆论场上出尽风头的花哨样式，设计上的辨识度和功能上的全面性在这台车上体现得非常充分，舒适性的配置显然也是更多考虑到家用SUV的属性。第五代胜达在同级中“质价比”极高，只是因为风格相对比较温和而缺乏相应的关注度，这种情况随着市场基盘的进一步打开，应该会有相当程度的改善。