其实行业内也没啥基准，IIHS倒是提供了一个测试方法，将测试车（主要是车身更低的轿车）以时速56.3km/h追尾挂车，追尾位置比例分别为30%、50%、100%。
大家肯定发现了，当时IIHS的目的是提升卡车的防侵入栏，所以特意选择了更容易钻底的轿车（2010款雪佛兰迈锐宝）。
但如果我们换一个视角，想要去验证乘用车的追尾卡车防御能力呢？
我认为选择100%碰撞是最好的模式。因为乘用车正碰卡车，不容易出现因为测试车高低不同（轿车、SUV）而造成A柱起作用的程度差异很大。
为啥这么说呢？

主要是因为卡车的防侵入栏结构很特殊，它通常是中部结构最强，覆盖面积也最大，而两侧的栏架比较薄弱，很容易被直接撞断。
有的人可能觉得汽车撞击点有差异很正常，没必要控制变量。