小米SU7,Ultra性能强,不过别过分崇拜
10月29日,小米SU7 Ultra原型车在纽北赛道跑出了6分46秒874的圈速纪录,超越保时捷Taycan Turbo GT的7分07秒551,成为纽北赛道最速四门车。
这一成绩显然超出了大多数人的预期,许多车迷和媒体纷纷将其誉为“中国超跑的崛起”。
不过,SU7 Ultra原型车还未量产,量产版的圈速表现如何,究竟能沿用多少原型车的配置,才是真正值得关注的焦点。
这不,小米SU7 Ultra量产版就在10月29日晚间的小米发布会上正式发布了,预售价81.49万元。量产版的性能参数同样堪称恐怖:搭载两台V8s和一台V6s组成的三电机系统,综合最大功率达到1138kW(1548马力),最大扭矩1770N·m。0-100km/h加速仅1.98秒,0-200km/h加速仅5.86秒,设计最高时速达到350km/h,CLTC续航630km。这样的表现,已经超越了许多顶级超跑。
在设计上,SU7 Ultra量产版更具攻击性和运动感。前保险杠下方有两条明显的前唇,尾部配备了巨大的固定式尾翼和主动式扩散器。车内配备了专属的运动座椅,方向盘采用翻毛皮与碳纤维材质结合,车内多处使用碳纤维装饰,整体设计极具未来感和科技感。
说实话,小盘心里由衷地敬佩小米。SU7 Ultra的成功,正是源自于小米对赛车运动的持续投入,以及雷军对造车的初心和坚持。小米在智能科技领域的积累,也为SU7 Ultra的智能化配置提供了强大的技术支持。雷军多次表示,小米造车不仅仅是追求利润,更是为了推动中国汽车工业的发展。这种初心和坚持,着实值得鼓励。
不过,总有些看热闹不嫌事大的博主,想要利用小米发布会制造一些话题。小米SU7 Ultra原型车的圈速成绩公布后,就有不少博主将其与极氪001 FR进行比较,称极氪001 FR发布会“五年内友商造不出来”的言论被小米无情打脸。
然而,这其实是一种误解。安聪慧在001 FR发布会上的原话是“可以赛道,也可以街道,甚至还能诗和远方”,意味着001 FR不仅可以下赛道、走街道,还可以满足周末全家出行、带娃露营、轻度越野的需求。从这个角度来看,SU7 Ultra量产车并不能实现“诗和远方”的使用场景,对于极氪而言,目前确实还没有人能造出和001 FR一样的高性能、全场景的猎装车。
SU7 Ultra量产车和原型车的性能表现,也不能一概而论。如果真要拿原型车比较,同属吉利系的路特斯Evija X Prototype在纽北的成绩更是达到了6分24秒047,仅次于保时捷919和大众ID.R,比小米快了不止一个段位。因此,SU7 Ultra原型车的圈速成绩虽然令人印象深刻,但并不能完全代表中国高性能车的最高水准。
小盘认为,小米SU7 Ultra和极氪001 FR都是中国高性能车的代表,理应受到同样的支持和鼓励,而不是被用来营造对立情绪、互相恶意诋毁、制造流量的工具。SU7 Ultra固然十分优秀,但也不必刻意神化。只有不断进步、互相学习取经,中国高性能车才能得到良性发展,最终走向世界舞台。