入门SUV,11万多起,第二代宋Pro,DM-i错不了!
普通家庭用车选车,关注的重点主要是大空间,经济省心,价格实惠等几个因素。尤其国内消费者会把空间需求放在更加重要的位置。这也是为什么SUV市场火热的原因。
而随着国内新能源汽车渗透率连续三个月突破50%,越来越多家庭把选车类型聚焦到了A级插混SUV市场。
相比燃油车SUV,插混SUV经济性更为出色,同时也没有纯电车的续航焦虑。价格方面,进入2024年,比亚迪等车企也先后打出“电比油低”的王炸,剑锋直指合资燃油。
今天我们要介绍的车型也是来自比亚迪王朝网的入门级插混SUV——第二代宋Pro DM-i。
虽然,比亚迪旗下紧凑型SUV车型强手如林,但也可以肯定的说宋Pro DM-i就是其中的佼佼者。
2024年上半年,宋Pro DM-i终端销量达到了120721台,位居紧凑级SUV市场头把交椅,平均月销超过2万台。同时也助力宋家族累计销量超过171万台。
今年9月份,在第一代宋Pro DM-i的基础上,又推出了搭载第五代DM技术的第二代宋Pro DM-i。除了动力系统的变化,新车在颜值,空间,内饰质感,智能化配置方面也有较大提升。
外观方面
第二代宋Pro DM-i车身尺寸4735/1860/1710mm,轴距2712mm。前脸采用全新国潮龙颜美学造型,LED龙眸大灯犀利,配备了自适应远近光功能。灯组中间银色饰条也增添了不少精致范儿。下方的龙鳞点阵格栅在视觉上同样有相当的层次感。
车身侧面修长,有不错的大车感,龙游腰线刻画清晰,骨架看起来颇为精干。新车配备了车顶行李架,前排隔音玻璃,外后视镜电动折叠,19英寸轮毂等。
车身尾部高挺敦实,扰流板突出,尾窗带后雨刮器。贯穿式尾灯的上下线条以及后杠的黑色和银色搭配,让整体看起来更加有力量。高配车型配备了电动尾门功能。
车身颜色方面,提供了远山青,玄武黑,雪域白,时光灰等4种选择,尤其像远山青配色,整体色泽和饱和度都做得比较舒服,男士和女士开都没有违和感。
内饰方面
内饰配色采用了新的琥珀棕,黑色和棕色搭配,日常打理起来比较方便,在视觉上也能提供不错的质感。用料方面,中控上下部分以及门板等常接触的区域都是软的,摸起来手感相对细腻。副驾驶台几何美学氛围灯,两侧云窗扇叶的空调出风口,BYD-Heart电子挡杆以及D型方向盘等都增添了更多亮点。
车机部分,像高配车型配备了15.6英寸自适应旋转屏幕,标配8.8英寸全液晶仪表,整个界面的UI非常清晰,底栏功能键简约,车机图标做得也比较大,不用太多学习成本就能轻松上手。值得一提的是,这套DiLink智能座舱系统对安卓系统的的兼容都接近100%,日常手机上的应用几乎都支持下载,在可玩性方面可以打一个高分。
另外,像主副驾驶的语音控制,智能上下电,31色氛围灯,3D全息透明影像,NFC车钥匙,K歌等都支持。仪表盘可以联动显示导航,日常驾驶不用再去扭头盯中控屏。
细节方面,大尺寸全景天窗能提供出色的开扬感,并且给到了物理遮阳帘。后排顶部拉手带有小挂钩,全车提供4个手机充电接口,高配车型提供了50W手机无线充电功能。手机云钥匙支持空调开启等功能,冬天提升开空调,夏天拉上遮阳帘防晒都照顾到了。
空间方面
第二代宋Pro DM-i轴距2712mm,在这个级别中还是比较大的。像比较经典的丰田威兰达,荣放等车型轴距只有2690mm。实际的第二排体验方面,一米八的身高坐在后排腿部还有两拳半,头部一拳,可以轻松翘起二郎腿。第二排中间地台纯平,后排坐三个人也相对富余。乘坐舒适配置方面,高配车型提供了主驾驶8向电动调节,副驾驶4向电动调节,前排座椅加热和通风功能。全系标配了主驾驶6向电动调节和第二排座椅靠背调节。
第二排座椅支持比例放倒,行李箱常规容积407升,最大可扩展至1430升。全车坐5个人的情况下后备箱可放置5-6个20寸登机箱。日常郊游可以把第二排放倒当做休息空间。储物方面,全车提供了30个车内储物空间,日常收纳妥妥的。
性能部分
和第一代车型相比,第二代宋Pro DM-i搭载了第五代DM技术,发动机热效率46.06%,同时提高了电机功率,在经济性和电感方面有明显提升。百公里加速成绩可以达到8.3秒,几乎相当于燃油车2.5L自吸的水平。油耗方面,NEDC百公里亏电油耗3.79升,加92号汽油即可。续航方面,提供了75公里和115公里两种纯电续航版本,上下班代步三天充一次就可以,即使亏电状态下,油耗也远低于同级燃油车,对于经济性没必要担心。高配车型也支持快充,把电量从30%充至80%,用时0.57小时,一顿午饭的时间就能解决。满油满电状态下,最高综合续航1400公里,低配也有1360公里,假期长途出行也不存在焦虑的问题。这款车标配了3.3kW对外放电,露营煮茶,或者当工具车接电锯等设备都没问题。
动态体验方面,第二代宋Pro DM-i还是提供了经济,舒适和运动模式,也标配了雪地模式。平时放在舒适模式下就有不错的初段加速,等红灯起步比较轻快。制动方面,刹车脚感初段轻缓,中后段输出更加积极。转向方面,5.8米的转弯半径,对于市区并线转弯来说游刃有余,悬架对侧向力的支撑很足,中速过弯没有夸张的侧倾。对于市区的大减速带的冲击也能在初段进行较好的卸力,生硬的冲击不容易传递到车内。在驾驶和舒适之间有较好的平衡,质感能让人满意。
竞品分析
在紧凑型SUV市场上,同样有不少销量还不错的的燃油车和新能源车型。在产品力方面,个人认为新能源车的体验是明显优于燃油车的,智能化和娱乐化先不说,举个例子:夏天停车等人,需要开空调,燃油车必须继续保持发动机启动,油耗和噪音就是一个痛点。新能源则完全没有这个顾虑,用电就可以了,吹空调的同时还能看个剧,玩个游戏。我想,在认知反转之后,燃油车很难再和新能源去竞争。
而在插电混动市场上,也存在不同混动构形的SUV产品。有P1+P3,有P1+P2等。第二代宋Pro DM-i采用P1+P3电机,它的优势还是经济性,再加大空间,长续航和相对低的价格。在动力够用的前提下,有相对更稳定的机械素质和更低的亏电油耗,对于家用来说吸引力更足。P1+P2融合多挡的特点是动力更强,但结构更复杂,出问题的概率更大,而且P2电机位于输入端,动力传递效率也会打折扣。对于追求性能的消费者而言可能更讨喜,但似乎不够贴合家用的初衷。从整体销量表现看,也能说明这个问题。
写在最后
第二代宋Pro DM-i和第一代产品相比,在动力,颜值,内饰质感和智能舒享配置方面提升明显。个人认为,对于以普通家用经济性,耐用性和大空间为主的消费者而言,用传统日系紧凑级燃油SUV一半的价格,获得更好的动力,更低的油耗和更智能化的娱乐属性,还是很值得考虑的。不知道大家觉得呢?