老兵新传，云南试驾212，T01

试驾 212 T01 212 2024-10-29 16:22:32 围炉车话易车

（原标题：老兵新传，云南试驾212，T01）

从发布到上市，二一二越野车升级为单独品牌之后的首款车型212+T01/" target="_blank">212 T01备受关注，因为212开辟了中国越野车发展的历史。可以说上点年纪的人都有对212的回忆，尤其是那些老兵。而在云南试驾过程中，就碰到很多老兵，他们看到212 T01就立刻围了上来，这样的情景经常发生。

其实也可以理解，这些老兵都是有故事的人，212对于他们来说是一种情怀，也是一种寄托。当然，212 T01传承了越野经典，复古的造型极具辨识度，所以才会迅速吸引到老兵。T01也在打破纯越野的界限，在舒适性、实用性和功能性上均有发展，适用场景更广，让更多的人能享受到越野乐趣。所以212 T01也是老兵新传的开始。

他方正的造型依然散发着经典越野车的魅力，尤其是车头复古的设计，一拱、二圆、三横、四纵的设计基因让他烙上212的印记。圆形的车灯内是类似双反相机镜头的灯组设计，颇有时尚感；最吸引人的是防空灯的延用，太好玩了，车内可以控制灯光的开关和自由旋转。大家一致认为T01的车主一定会选装防空灯，而且它要是坏了应该不是用坏的，而是被玩儿坏的。

侧面和尾部就是方正的设计，腰线笔直，门框上部分有卷边导水槽，黑色轮眉凸出，四轮向四角靠近，以获得良好的通过参数。走进车身发现他其实身材不小，车宽控制在了1.9米之内，而车高超过了1.9米，轴距为2860毫米，保证了车内空间。不过门槛也有点高，固定踏板比较窄，上下车还是有些不便，车主可以选装电动侧踏（检阅官是标配）来解决。

车尾悬挂备胎、侧开门，都是越野车的典型标志。尾灯采用竖排三圆式分布，车身和尾部有多处212标识来表明身份。另外，车身多处还预留了各种改装接口，为越野迷们留下了充分的改装余地。

车内是结构性与功能性的结合的设计，整个仪表台比较直立，主线条仍是方正的直线条，轮廓和装饰区域多采用矩形。虽然有紧跟潮流的大尺寸中控屏，但仍保留了许多物理按键，甚至有用于改装的冗余按键。

内饰的做工非常扎实，这真高于我的期待，不论是座椅还是皮革材质的包裹缝线都很精细，加之中控台、出风口、方向盘、门内侧等多处的亮银饰板点缀，让方正的空间内充满了机械质感，也符合他的硬派气质。

我觉得传承出色越野性能的T01在一般的野趣路况很难遇到挑战。在越野车中他都是少有的采用前后五连杆整体桥悬架的车型，梯形车架上有六根横梁，保证了底盘的坚固和承重；他的四驱系统则采用智能机械分时四驱，4H可恒定分配50:50的驱动力，低速四驱4L可将扭矩放大2.5倍，前后桥都可以装备差速锁，探险家和检阅官后桥差速锁是标配。

除了硬件配备，他还具备出色的越野参数。接近角40度、离去角36度、纵向通过角23.6度、涉水深度850毫米，这些数据在越野车中也是很高的水准。硬件和参数都如此出色，让他具备了非常强的全地形越野能力，对于他的越野能力我一点都不担心。

我更期待体验日常驾驶。他采用2.0T匹配8AT的动力组合，系统最大功率252马力，峰值扭矩410牛米。尽管车重也超过两吨，但这个动力也足够充足，动力输出也很平顺，就是动力对油门的响应没有那么积极，所以提速缺少些轻快感，但高速上时速到了120公里后能感觉后劲儿仍很足。

T01在高速上行驶非常稳健，转向力度适中，油门踏板反馈力度不小，很有脚感，日常驾驶没有城市SUV那种轻盈感，但操控并不费劲。值得称赞的是他的座椅，前排座椅宽大舒适，座椅采用分层多硬度发泡技术，在腿部臀部这些着力点比较舒适，而不太着力的腰部位置支撑就略硬，像是轻轻地顶着腰，长途不累。

低速行驶中车内还比较安静，驾驶模式和四驱转换的按键就布置在中控台换挡杆上方，操作方便；液晶仪表上可以显示车辆的倾斜角度和海拔，时时提醒着他是一辆越野车。中控屏显示清晰，车机系统中导航、娱乐、车控和手机互联这些基本功能都有，令人惊喜的是他的语音控制功能还挺好用。

212 T01有三款车型：机械师、探险家和检阅官。我挺钦佩厂家的勇气，试驾车用的是最低配的机械师，配置就相对低一些，像探险家和检阅官就有前座椅电调，甚至加热和按摩，还有具备了自适应巡航等功能的智能驾驶辅助，这些都会让长途驾驶更加舒适。

不仅如此，我试驾的机械师还选装了氮气减震，驾驶中车辆对于细碎颠簸和长波的处理还可以，但遇到减速坎类的垂直颠簸会有跳跃，开过探险家的老师说之前开着没这么跳，要舒适得多。厂家人员表示其实这三款车型不只是配置的不同，其定位也不同。

机械师配置少是给改装留了很大余地，针对那些越野玩家、喜欢改装的人群；探险家则是兼顾了越野和舒适，适合越野爱好者；检阅官配置最高、相对舒适度最好，适合大多数情况日常驾驶，喜欢野趣，纯越野需求不高的人群。所以喜欢212的消费者选车也要选对定位适合的款型。

在去大黑山的路上，快到山顶的山路蜿蜒崎岖，坡度较大还是坑坑洼洼碎石路，城市SUV都已望而止步，这才到了T01发挥的舞台。挂上4H就可以按照正常速度行驶，即便偶有车轮打滑也不用减速，行驶中车身没有异响，整体刚性出色，说如履平地有些夸张，但肯定能做到毫不担心就开到了有最美风景的山顶。

回程路上坐在后排，后排座椅同样软硬适中，后排腿部空间较为宽裕，后座靠背还可以调节角度；地板中间有个隆起，中间位置不适合长时间乘坐，但两边的后座空间感和舒适度不错。行李厢的进深一般，但开口大，有高度，其实容积不算小，越野车不适合装软质行李隔板，要拓展空间可以分开放倒后座靠背来拓展空间，总体的空间实用性还是令人满意的。

观点

经典的造型和出色的越野性能是T01对212越野车的传承，有历史、有情怀的越野经典延续了下来，而他在舒适性、实用性和功能性上紧跟时代标准，这是他的发展，有传承有发展，这就是老兵新传。

从整体定位上看他还是属于越野车类别，日常代步和长途跋涉也相对轻松，这已经拓展了他的用车场景，当然日常驾乘的舒适性也没必要非和城市SUV去比较。传承下来的才是他的核心优势，极具辨识度的造型和出色的越野能力让他迅速俘获了众多越野爱好者和一众老兵的心，对于这些人来说，在13-17万元区间有了这样一个迷人的硬派越野车选择，还是很有吸引力的。