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1.5T四驱,油耗5.98L,轴距超2米8,二排大沙发!

(原标题:1.5T四驱,油耗5.98L,轴距超2米8,二排大沙发!)

在去年年初,我就为大家带来过二代大狗DHT-PHEV的试驾视频,当时它还是一台前驱插混车,并不是“完全体”,离官方所说的“3/4刻度轻越野”还差一点,而现在我身边的这辆二代大狗Hi4则是进化后的插混四驱,让我们看看它有什么厉害之处吧。

首先外观方面还是沿用此前DHT-PHEV车型的设计,梯形进气格栅内部采用点阵式镀铬装饰块,搭配两侧圆形大灯,还是很有复古范的,淡蓝色车标与其新能源身份比较搭配。至于前杠还是采用较为粗犷的设计。

车身肌肉线条明显,轮眉采用裸露铆钉固定,很野。车尾还是以饱满圆润为主,尾灯设计像古代的大炮,辨识度还是挺高的,右下角的DHT-PHEV尾标被替换为Hi4,象征它是一款四驱车型。车身尺寸为4705*1908*1780mm,轴距为2810mm,定位中型SUV。

内饰也是沿用了DHT-PHEV的设计,跟坦克系列车型有着相似之处,整体看起来还是比较有硬朗风格。电子挡把后方是驾驶模式旋钮,新车提供了包括经济、运动、泥地、沙地等再内的7种驾驶模式。

此前试驾DHT-PHEV车型,给我留下印象最深刻的是它的二排大沙发,座椅填充物偏软,让人陷进去,但里面的填充物支撑又很到位,不会一味地软而是有包裹有支撑,在非铺装路面行驶也能获得舒适的乘坐体验。

配置方面,二代大狗Hi4的升级点是配备了高速NOH智慧导航辅助驾驶系统,包括智能进出匝道、避让汇入口、避让大车、变道保护、识别易混分叉路口五大智慧辅助驾驶功能。有效减轻驾驶疲劳,提升高速行车安全。而要实现高速NOH智慧导航辅助驾驶系统的精准运行,靠的是22颗探测元件以及高德提供已覆盖国内所有高速路段的高精地图。

核心提升是Hi4智能四驱电混技术,采用热效率高达41.5%的1.5T混动专用发动机,最大功率167马力,再加上Hi4前驱动模块总成以及Hi4后驱动模块总成组成的串并联混动四驱系统,这套系统综合功率378马力,峰值扭矩达到750牛·米,匹配2挡DHT混动专用变速箱,WLTC综合油耗为1.83L/100km,亏电油耗5.98L/100km。

磷酸铁锂动力电池由宁德时代提供,容量为18.74kWh,WLTC工况纯电续航里程81km,支持33kW快充,半小时就可以从30%充至80%,并且支持3.3kW对外放电。

说回这套Hi4动力系统,它支持“纯电、纯电优先、智能混动”三种动力模式,由系统智能调用前后轴双电机、发动机,实现纯电两驱、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收9种模式的智能切换,在任何出行场景,灵活匹配最优工作模式,覆盖全工况。

日常驾驶就已经有不错的能耗和动力表现,那么“3/4刻度轻越野”表现就由iTVC智能扭矩矢量控制系统来扛起大旗了,在日常驾驶中,iTVC智能扭矩矢量控制系统能够智能分配和动态调节前后轴扭矩输出,在车轮遇到打滑等低附着力状态时,系统会智能分配扭矩到有附着力的轮子进行脱困。

在弯道或者要超车时,系统会以毫秒级的四驱响应,灵活调整四轮扭矩,保障车辆精准的按照预期轨迹行驶。

简单来说就是在Hi4智能四驱电混技术的加持下,二代大狗Hi4车型不但能完成更多DHT-PHEV车型无法完成的任务,通过性更强,而且在操控表现上也更胜一筹。对于二代大狗车型来说,Hi4与DHT-PHEV的关系更像是互补,让不同用车需求的消费者能够更好地选择合适自己的车。

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