随着皮卡的解禁，越来越多的皮卡新车型也凭借乘用化来争抢多功能车型的市场份额。比较典型的就是皮实耐用的锐骐6，它在前不久也推出了pro版本，新车在外观内饰和动力上均得以升级，也更加的乘用化。那新车到底pro在哪，我们一起去看看。

锐骐6 pro除了全新的冰川蓝配色之外，新车前脸造型变化较大。采用了大尺寸飞鹰中网，镀铬边框增加了战机式进气口造型，并且取消了普通版的两段式设计，不仅让双飞燕的LOGO更加突出，整个中网内部也采用了更加精致的造型设计，时尚不少。

全新的自动大灯虽然布局没有变化，但日行灯点亮效果更加细腻，并且远近光一体的大灯增加了透镜的设计，不仅视觉感受更加精致有神，实际照明的距离提升了30%，亮度更是提升300%。

全新的雾灯区域增加了镀铬装饰，再加上更加小巧的圆角矩形雾灯，看上去更加精致豪华。

顶配车型升级到AT胎，并带有车顶行李架，其他车型也可以选装行李架。另外，新车依旧提供长货箱版可选，货箱内径可以达到1.89米，最大载重可达1.5吨。

新车内饰变化不小，整个造型设计进一步乘用化，科技纹理饰板辅以大量银色饰条，再加上10.25英寸中控屏的加持，新车的豪华感和科技感提升不少。

新车动力依旧提供汽柴油两种，可匹配手动或自动变速箱，并拥有两驱和四驱车型可选。我们试驾的是2.3T柴油版，发动机最大功率120kW，峰值扭矩380N·m，匹配8AT变速箱，并且可以选装差速锁。

那作为生产力工具，我们这次也特意开着锐骐6从塞罕坝去到乌兰布统，全面的体验了它在公路、沙地、非铺装路以及涉水路况的表现。

虽然看似动力没变，但实际这款柴油发动机低速扭矩增强了12.5%，最大爬坡度从原先的40%提升至45%，最高车速提升至170km/h，加速和爬坡都更轻松。同时，百公里综合油耗依旧保持在7-8L左右，经济性表现比较好。

低扭的提升确实带来了更加轻盈的加速表现，配合采埃孚8AT，整个动力输出顺畅有劲。公路上的加速超车，你甚至都几乎用不到更加激进的SPORT模式，而爬坡时的动力储备也让你有足够的信心去挑战，大角度沙坡甚至D挡就能完成。尤其是车辆虽然静止的时候还是可以感受到柴油发动机特有的震动和声音，但一旦开起来就很难感受到以往皮卡带来的那种粗糙感了。

另外，锐骐6 pro也是我开过的最好开、驾驶感受最乘用化的使用承载式车身结构的车型。绝大多数承载式车身的皮卡和硬派SUV开起来都是比较笨重的，方向、加速和刹车都沉的要死，但锐骐6 pro却很轻巧，相比城市SUV，只是方向虚位明显一些，转向比大一些，刹车行程长了一些。所以无论是长途开还是城市开，它都可以说是没什么负担。

新车采用了皮卡常见的前双叉臂后钢板弹簧的悬架形式，在保证承载能力的同时，整体的调校也算皮卡中比较舒适的了，后排的弹跳抑制的比较好，整个底盘的厚重感和隔绝感即使在后斗空载的情况下也有不错的表现。

另外，虽然我们绝大多数的车型都只是配备了普通的HT公路胎，但是常规的沙地和涉水泥地在挂入低速四驱的情况下就足以应对，这套博格华纳的四驱系统也有着非常成熟的标定，让这款车的越野和脱困能力得到了保障。

写在最后：

经过一整天多种路况的综合试驾，你会发现锐骐6 pro的核心价值依旧是它成熟耐用的合资品质，高品质让这台车能够很好的完成他生产力工具的本职工作，同时还能兼顾简单的越野需求。相比普通版锐骐6，pro版在外观内饰和动力的提升，能够带来更有品质感的体验，也为消费者提供了更丰富的选择。