有很多人对于新能源车的诟病，莫过于“新能源车娇气”这一说法了。

的确，相对于燃油车，新能源车确实显得娇气。太热太冷都不行，考验汽车空调、考验续航能力，甚至考验安全性能。民间也流传着“新能源车不出山海关”的调侃说法，这些说法多多少少都会影响到人们的买车心态。

然而技术总在进步，有些问题既然提出来了，一定会得到解决。2024成都国际车展现场，长安马自达携旗下新能源B级轿车MAZDA EZ-6（以下称EZ-6）亮相展台，迅速获得了观众的热捧，原因之一正在于EZ-6出众的耐热耐寒能力。

本届车展，长安马自达汽车销售分公司执行副总经理吴旭曦分享了一份EZ-6的众测成绩单。

首先是马自达一贯的“人马合一”能力。7月底，在中国唯一的丘陵地貌综合试验场、也是国内规格水平最高的重庆垫江汽车测试场，用户体验了EZ-6电动“人马合一”的极致驾趣。传承自大师级的底盘调校、毫秒级的车身响应、50：50的前后完美车身负荷比，麋鹿测试破80公里，双移线测试速度超过110公里，优秀一如既往，似乎源自一种习惯。

其次，你可以永远相信马自达的审美。最为一台电车，EZ-6仍然是一台纯粹的马自达，即使是它带着浓浓的电感。一台更纯粹的马自达，就是EZ-6。EZ-6继承了“魂动”美学设计，最终打造出了“光之翼”的前脸造型，并将这个风阻系数做到了最低，据说这个前脸也是目前整个汽车市场里造价成本最高的造型之一。

更让人惊奇的是，EZ-6还经历了类似孙悟空进入八卦炉超高温修炼历程。吐鲁番的8月极限地面温度可高达80摄氏度，长安马自达将EZ-6在此地进行了“火炼”考验，在座舱温度60°C的情况下，空调开启10分钟，座舱内部即可极速降温至25°C。而在此前，EZ-6还经历了中国“寒极”漠河-45°C超低温考验，耐受极限温差达到130°C，处于行业领先水平。

搭载高通骁龙8155高算力芯片的车机系统在67°C的高热下，仍能保持毫秒级流畅运行；在73°C的高温下，座椅皮面和车内软性材质经高温暴晒后无开裂、无变色。EZ-6的车身漆面以及车身装饰件、进气格栅等部件在85°C高温和持续暴晒后无变色、无开裂、无变形、无异味。

再看数据，EZ-6座舱在高温环境下有机挥发物含量低于国标1/20，空调活性离子每分钟释放量超2,000万个，同级别第一。

再来看看大家关心的续航问题。EZ-6提供两种动力总成，分别是纯电版和增程版。其中，增程车型在今年兰州极限续航挑战测试中，成功完成了一次充电、45L一箱油实现1,301公里极限续航的挑战，实测平均能耗仅为百公里3.6L，续航达成率超过100%。而在纯电车型的测试中，在吐鲁番高温天气考验下，标注600公里续航的纯电车型，成功实现了604公里的挑战里程，续航达成率同样超过100%。

两个100%，令大家大可以放心EZ-6的续航能力。这离不开长安马自达在电池、电控领域的技术支撑，EZ-6可油可电，完全无需焦虑充电，无需焦虑续航，1,301公里的续航达成里程让EZ-6成为名副其实的“千里马”。

此外，EZ-6的智能解决方案提倡“适度领先”，优选成熟、优质方案。算法芯片采用了高通骁龙第三代8155芯片，语音支持全场景可见即可说，智能泊车可识别150+种不同种类的停车位，以及E-ZERO无界智能领航系统，能够全面协助用户接管都市通勤场景和高速出行场景。

写在最后

EZ-6自今年4月全球首发以来，顶着首款基于领先的纯电平台的B级新能源轿车的头衔，迅速收获了极高的市场关注度。作为长安马自达新能源旗舰轿车，EZ-6代表了长安汽车全球领先的电动化和智能化实力，以及马自达设计、操控和安全领域的核心DNA。这样的EZ-6，是否如你所愿呢？