时间拉回到 2024 年 4 月中旬，应斯柯达邀约前往西班牙巴塞隆纳试驾新世代的柯迪亚克，这款品牌SUV产品的旗舰代表，不仅拥有相当重要的科技指标意义，在市场上也同样占有重要的一席之地，而在前往巴塞隆纳的旅途中，个人在心中同样也是充满着期待。

原因无他，在更加展现品牌自我特色的发展节奏下，斯柯达麾下车款更趋成熟与具备吸引力，更关键的则是在当今这个时机点、新世代的亮相，多少也给人「时代」分水岭的印象。

电能化发展布局，带来的一连串改变

或许有人觉得这怎么讲得有点抽象、有点玄呼？而这就不得不从斯柯达近两年产品更迭节奏来谈起，斯柯达在 2023 年公布名为「Let''s Explore」的品牌发展规划蓝图，其中就针对了麾下产品更迭节奏进行沟通，在 2023 年陆续进行柯米克、SCALA 车系小改款，以及柯迪亚克与速派的大改款新世代，在 2024 年的产品计划则是为明锐进行小改款工程，紧接着是发表全新纯电小型 SUV 作品 ELROQ。

2025 年到 2026 年的蓝图计划，除了是 Enyaq 与 Enyaq Coupé之外，后续则还囊括微型到大型等不同级别的多款作品，最关键的就是这些新作都是以纯电为主， 在 2024 年第三季末时，斯柯达就先行展示了名为 Epiq 的概念车；单从这个短程产品发展计划来看，似乎斯柯达从 2024 下半年起就致力于纯电发展，而新世代的柯迪亚克与速派也就成为了燃油架构的「最后一舞」？

即便电能已经是当前车坛对于「未来」的期许与认定，然而在全球政经环境等因素影响下，中间仍有不少变量、或者说仍会有诸多蜿蜒曲折产生，这对于现行斯柯达麾下战力设定，是否会从此就大相迳庭，或是持续延展既有，埋下了诸多不确定因素；但无论未来油转电的节奏如何，在柯迪亚克新世代中，却能看到许多源自纯电战力的元素呈现在内外。

新世代柯迪亚克外观造型乍看之下，似乎延续了原有格局配置，但实际上却是进行了全新设计，同时也在细腻度上更加提升，车头水箱护罩更近似于 8 边形，视觉上更加圆润厚实，同时也更贴近了当代家族设计语汇。两侧头灯造型一样是分离式布局，但灯组轮廓却更显锐利与狭长，同时也配置了辨识鲜明的灯条设计，下方气坝与散热鳍孔则是带来更多运动化气息。

车尾造型让视觉集中在尾灯造型，维持倒 C 字形的品牌辨识，但轮廓却更贴近于工整，并佐以贯穿式线条设计，虽然其中没有 LED 灯条的串联左右，但还是在视觉上营造出更显科技的气息，同时也没有舍弃柯迪亚克原本就厚实的车尾气势，多层次的摺线堆栈搭配全新设计后保杆，让人清楚看到新世代柯迪亚克的「新颖」，同时也还会体验到传承的世代演变。

新世代柯迪亚克在车身尺码设定上，采用了与原世代相同的轴距设定，但车身长度却是从原先 4,697mm 提升到 4,758mm、增加了 61mm，这也意味着空间更具竞争优势，原厂信息中也特别提到，车尾行李厢容积也提升了 80 公升之多 (第三排座椅倾倒)，第三排座椅在空间上无论头部或是腿部，也同样有所提升。

如果说外观造型多少承袭了前迪亚克，视觉上还是能看出血缘传承，驾驶座舱则是有着截然不同的「世代」呈现，不仅仅是数字化走势搭配简约风格，给人与电动车 Enyaq 看齐的氛围，更在饰材用料上着墨，以当代家族设计元素集结，打造出质感毫不逊色的品牌旗舰SUV选择。

双辐式多功能方向盘后方的是 10 吋数位仪表，中控荧幕则是 13 吋版本，在中控荧幕下方会发现没有实体按键设计，而是由拥有丰富折角的线条与之搭配，让前台总成拥有更为立体的视觉效果；在中控荧幕、中央出风口下方则有着 3 颗旋钮，这是原厂称之为 Smart Dials 的多功能数位旋钮，包含空调、驾驶模式、音量、甚至于地图放大缩小等功能，都可从这里进行切换与操作。

最为重要的，就是 Smart Dials 多功能数位旋钮让驾驶座舱的科技感、质感都有着显著提升，至少看上去就觉得清爽并且不失时尚。

斯柯达原本在空间设计上就相当出色，柯迪亚克同样也在车室内许多地方导入巧思，提升空间的运用性与实用性，而在饰材用料以及作工细腻度上的提升，让这款中大型SUV更有品牌旗舰应有之气势。原厂也特别表示，在设计用料上也同样导入永续环保的理念运用。

质感，不只在外观内饰，操控与驾乘细腻度也有所提升

整体外观内饰在视觉上最重要的改变，就是细腻度与质感的提升，这样的有感而发起因于前往巴塞隆纳试驾之前，斯柯达特别邀请与会媒体前往捷克布拉格，除参观博物馆之外也参观了玻璃工厂，亲自进行玻璃吹制以及体验玻璃磨刻。最重要的就是玻璃磨刻体验，这也是邀请参访的原因，因为类似于玻璃磨刻的线条设计，也运用在斯柯达灯组设计中。

这样的线条其实之前就已经出现在斯柯达麾下产品上，但在近距离欣赏新世代柯迪亚克时，不但因为有了相关体验所以看着头灯造型，心中更有感触之外，也更能欣赏到在细节处的着墨；细腻质地的提升，还不仅止于外观或内饰，更在驾驭时有了明显的感觉，体现着新世代柯迪亚克底盘组合上的进展。

在原厂提供的试驾车辆中，笔者选择了 2.0 升动力单元车型，并且是四轮驱动搭配 DCC+的版本，在前一代柯迪亚克贩售编成中，乃是 RS 车型上才将 DCC 电子可调悬挂系统列为标配项目，但随着新世代柯迪亚克的登场，DCC 也升级成 DCC+，在新世代正式亮相前的预告内容中，斯柯达也积极沟通这套电子悬挂系统，此趟海外试驾自然要好好来体验一下。

柯迪亚克在新世代的动力配置设定上，传统燃油引擎部分维持着 1.5 TSI 与 2.0 TSI 两款汽油引擎，1.5 TSI 车型上导入了轻油电科技，柴油则是仅有 2.0 TDI 的单一排气量，但在二驱与四驱两种驱动版本上，有着不同的动力输出设定；试驾的 2.0 TSI 车型采四轮驱动设定，动力数据为 150kW 马力输出，以及 320牛.米最大米扭矩。

另外一个原厂积极沟通的，就是 Plug-In Hybrid 车型，这款采用 1.5 TSI 引擎的 PHEV 车型，搭载容量 25.7kWh 的锂电池组，WLTP 测试规范下纯电续航里程超过 100 公里，而且其不仅支援 11kW 的 AC 慢充，还支援最高 50kW 快充，这套插电式油电系统也是当前大众集团积极推动的动力架构；不过其毕竟是双动力系统，成本与售价自然也不会太低。

单从 2.0 TSI 的动力数据来看，会发现其与改款前并没有大幅差异，比较大的进化，应当是将电能科技导入运用以提升效能，这也是当前传统车厂最为重要的课题，而 Plug-in Hybrid 动力的进化也是为此；2.0 TSI 的动力输出搭配了 7 速 DSG 变速系统，呼应着 7 座 SUV 的实用性，整体输出以顺畅为主诉，并不给人躁进的感觉。

而在巴塞隆纳郊区的蜿蜒山路行进时，则感受到新世代柯迪亚克底盘设定上，佐以更为细腻的调校，在面对一些路面起伏时，可以感受到和缓的反应，在较为激烈的左右切换方向时，除了出色支撑性之外，也带了点韧度而不是生硬的摆动，这样的底盘设定，似乎呼应着外观内饰在新世代上的成长轴线，当然，这也要归功于 DCC+所给予的辅助。

整体而言，新世代柯迪亚克轻易能够让消费者感受到「精进」，这一点从外观细腻度、车室空间的质感提升、驾驶座舱数字化科技运用能够感受到，在驾驭以及乘坐时同样也能就行车质量、操控反应中感觉到提升。这也让人感觉到 kodaiq 不仅仅是品牌旗舰SUV车款的定位，同样也更具备一款旗舰 SUV 应有的气质。